[發明專利]一種新型中央電機減速驅動橋

在審

• 申請號: 201610978162.1
• 申請日: 2016-11-08
• 公開（公告）號: CN108068615A
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發明（設計）人: 郭鴻瑞;丁煒琦;儲鋒;張方宇;高剛剛;張龍
• 申請（專利權）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號: B60K17/12
• 分類號: B60K17/12;B60B35/12
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

本發明涉及一種新型中央電機減速驅動橋，其包括電機24、主減速器總成、差速器總成26；所述主減速器總成包含主減速器殼總成1、圓柱斜齒輪系10和行星機構總成3；所述行星機構總成3包括行星架總成14、行星輪軸5、行星輪6、太陽輪7、內齒圈8；所述圓柱斜齒輪系2包含主動圓柱齒輪總成10、惰輪總成11、被動圓柱齒輪15；所述的惰輪總成11包括惰輪14、惰輪軸12；所述的主動圓柱齒輪10安裝在行星架4上，惰輪總成11安裝在減殼總成1上；所述驅動電機24連接到主減速器殼體1上并與輸入軸16相連，輸入軸16與太陽輪7連接，主動圓柱齒輪10連接在行星架4上，被動輪15與差殼總成26固定連接。

技術領域

本發明涉及一種驅動橋，尤其是一種新型中央電機減速驅動橋。

背景技術

國家將“單位載質量的燃料消耗量”納入補貼的考核系數之后，客戶對動力系統的效率、重量、成本要求更高，而傳統的電動汽車方案(電機+傳動軸+普通結構車橋)無法滿足這一需求。因此需要設計一種新型的橋總成即電機和主減速器總成連接在一起，通過采用小扭矩電機，大速比主減速器，實現整橋動力傳遞，而傳統的主減速器速比小，且無法與電機直接連接。

發明內容

為解決上述背景技術中的技術問題，本發明提供了一種新型中央電機減速驅動橋，所述減速驅動橋可有效降低整體重量，降低成本，并提高整橋的傳動效率。

具體地說，包括電機24、主減速器總成、差速器總成26；所述主減速器總成包含主減速器殼總成1、圓柱斜齒輪系10和行星機構總成3；所述行星機構總成3包括行星架總成14、行星輪軸5、行星輪6、太陽輪7、內齒圈8；所述圓柱斜齒輪系2包含主動圓柱齒輪總成10、惰輪總成11、被動圓柱齒輪15；所述的惰輪總成11包括惰輪14、惰輪軸12；所述的主動圓柱齒輪10安裝在行星架4上，惰輪總成11安裝在減殼總成1上；所述驅動電機24連接到主減速器殼體1上并與輸入軸16相連，輸入軸16與太陽輪7連接，主動圓柱齒輪10連接在行星架4上，被動輪15與差殼總成26固定連接。

在本實施例中，行星架總成4和行星輪軸5上開設有偏心孔，并在其中設置有螺栓。

在本實施例中，行星輪6、太陽輪7和內齒圈8為斜圓柱齒輪，且行星輪的數量為3-6個。

在本實施例中，行星架總成上設置有螺栓(17)，所述螺栓(17)安裝具有偏心設置的行星架總成上，以此實現防轉功能。

在本實施例中，主減速器殼總成上開設有油道22與油道23，并設置有可移動油道21；所述油道22與油道23分別與可移動油道21連接，并分別連接惰輪軸12的孔及輸入軸16。

在本實施例中，該驅動橋速比的范圍為6～25。

在本實施例中，該主減速器總成的輸出扭矩為3000N.m～30000N.m。

附圖說明

圖1為本發明所述新型中央電機減速驅動橋主減結構示意圖；

圖2為本發明所述新型中央電機減速驅動橋行星架機構結構圖；

圖3為本發明所述新型中央電機減速驅動橋惰輪總成結構圖；

圖4為本發明所述新型中央電機減速驅動橋主減速油道結構示意圖。

具體實施方式

以下結合實施例及相應附圖對本發明的技術方案進行詳細描述，以使本領域技術人員能夠更加清楚的理解本發明的方案，但并不因此限制本發明的保護范圍。