[發明專利]一種新能源汽車充電盒的接地和錯相檢測電路

有效

• 申請號: 201610976306.X
• 申請日: 2016-11-07
• 公開（公告）號: CN106526399B
• 公開（公告）日: 2023-08-08
• 發明（設計）人: 田宇威;令狐云波;林國軍
• 申請（專利權）人: 深圳巴斯巴科技發展有限公司
• 主分類號: G01R31/52
• 分類號: G01R31/52;G01R29/18
• 代理公司: 深圳市精英專利事務所 44242
• 代理人: 馮筠

本發明公開了一種新能源汽車充電盒的接地和錯相檢測電路，其包括電連接于火線和零線的火線電壓檢測模塊和零線電壓檢測模塊，當所述火線檢測模塊輸出端的電壓值小于所述零線電壓檢測模塊輸出端的電壓值時，則當前充電盒錯相，當所述零線電壓檢測模塊的輸出端電壓值大于零，則當前充電盒接地不良。該新能源汽車充電盒的接地和錯相檢測電路，采用寬電壓輸入，輸入最高電壓高達300VAC；可以同時檢測錯相、接地；響應速度快，精度高，誤差小于3V，成本低，不易受干擾。

技術領域

本發明涉及連接器技術領域，尤其涉及一種新能源汽車充電盒的接地和錯相檢測電路。

背景技術

新能源汽車的發展帶來了，其綠色環保，并且采用可再生的電能作為動力源而大有可為。伴隨著新能源汽車的發展，也衍生出了多種與新能源汽車相匹配的鄰接行業，如充電裝備等，而現有的充電設備的原方案存在檢測響應時間長，進度慢，且不能檢測零線和火線錯相問題等缺點。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新能源汽車充電盒的接地和錯相檢測電路，用于解決現有汽車的充電盒檢測響應時間長，進度慢的技術問題。

為達到上述目的，本發明所提出的技術方案為：

本發明的一種新能源汽車充電盒的接地和錯相檢測電路，其包括電連接于火線和零線的火線電壓檢測模塊和零線電壓檢測模塊，所述火線電壓檢測模塊包括：電連接于火線的二極管D20，所述二極管D20的負極連接于串聯的限流電阻R29與限流電阻R39，所述限流電阻R29與限流電阻R39之間的節點通過導線連接于磁珠L1，所述磁珠L1的輸出端連接于運算放大器U1B的同相輸入端，所述的運算放大器U1B的輸出端連接于運算放大器U1B的反向輸入端，所述運算放大器U1B的輸出端還電連接有一電阻R2，所述電阻R2的輸出端連接于電壓檢測裝置；所述零線電壓檢測模塊包括：電連接于零線的二極管D22，所述二極管D22的負極連接于串聯的限流電阻R34與限流電阻R40，所述限流電阻R34與限流電阻R40之間的節點通過導線連接于磁珠L2，所述磁珠L2的輸出端連接于運算放大器U1A的同相輸入端，所述的運算放大器U1A的輸出端連接于運算放大器U1A的反向輸入端，所述運算放大器U1A的輸出端還電連接有一電阻R4，所述電阻R4的輸出端連接于電壓檢測裝置；當所述電阻R2輸出端的電壓值小于所述電阻R4輸出端的電壓值時，則當前充電盒錯相，當所述電阻R4的輸出端電壓值大于零，則當前充電盒接地不良。

其中，所述的磁珠L1和磁珠L2的輸入端分別電連接于電容C2和C3，所述電容C2和C3的另一端均接地；所述磁珠L1和磁珠L2的輸出端分別電連接于二極管D3和二極管D1的負極，所述二極管D3和二極管D1的正極接地。

其中，所述的二極管D1和二極管D2均為瞬變二極管。

其中，所述的運算放大器U1B的輸出端與電阻R2之間還串聯有相互并聯的兩二極管D2，所述二極管D2的正極連接于運算放大器U1B的輸出端，負極連接于電阻R2。

其中，所述運算放大器U1A的輸出端與電阻R4之間還串聯有相互并聯的兩二極管D5，所述二極管D5的正極連接于運算放大器U1A的輸出端，負極連接于電阻R4。

其中，所述的電阻R2的輸出端與地之間還串聯有電阻R3，電容C7。

其中，所述的電阻R4的輸出端與地之間還串聯有電阻R6，電容C5。

本發明的新能源汽車充電盒的接地和錯相檢測電路，相比現有技術而言的有益效果在于，采用寬電壓輸入，輸入最高電壓高達300VAC；可以同時檢測錯相、接地；響應速度快，精度高，誤差小于3V，成本低，不易受干擾。

附圖說明

圖1為本發明新能源汽車充電盒的接地和錯相檢測電路的電路圖。

具體實施方式

以下參考附圖，對本發明予以進一步地詳盡闡述。