[發(fā)明專利]對(duì)用于驅(qū)動(dòng)飛行器機(jī)輪的馬達(dá)的冷卻

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610975811.2
• 申請(qǐng)日: 2016-11-07
• 公開（公告）號(hào): CN107031823A
• 公開（公告）日: 2017-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 弗雷澤·威爾遜;福爾克爾·鮑姆巴赫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 空中客車德國(guó)運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司;空中客車英國(guó)運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B64C25/40
• 分類號(hào): B64C25/40
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11227
• 代理人: 潘煒,陳偉偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于對(duì)驅(qū)動(dòng)飛行器機(jī)輪的馬達(dá)進(jìn)行冷卻的方法及設(shè)備。更具體地但并非排它地，本發(fā)明涉及一種包括起落架組件的飛行器，起落架組件具有用于驅(qū)動(dòng)起落架組件的機(jī)輪的馬達(dá)，其中，馬達(dá)需要冷卻。本發(fā)明還涉及在飛行器滑行操縱期間對(duì)用于驅(qū)動(dòng)飛行器的起落架組件的起落架機(jī)輪的馬達(dá)進(jìn)行冷卻的方法。

背景技術(shù)

飛行器需要在例如飛行器起落的場(chǎng)地上的多個(gè)位置之間在地面上滑行。例如，商用客運(yùn)飛行器需要在機(jī)場(chǎng)的跑道與機(jī)場(chǎng)處供飛行器乘客上飛行器或下飛行器的位置(例如，具有出港口/入港口的航站樓)之間滑行。在現(xiàn)有技術(shù)中，通常通過下述方式執(zhí)行這種滑行：使用來自飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的推力來推動(dòng)飛行器向前以便使飛行器的起落架組件上的機(jī)輪旋轉(zhuǎn)。由于地面滑行速度需要相對(duì)較低，因此發(fā)動(dòng)機(jī)必須以非常低的功率運(yùn)行。這可能意味著，由于這種低功率下的低推進(jìn)效率而存在相對(duì)較高的燃料消耗。這可能導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)周圍的局部大氣污染和噪音污染的等級(jí)都升高。此外，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)以低功率運(yùn)行時(shí)，通常也有必要應(yīng)用機(jī)輪制動(dòng)器以限制地面滑行速度，從而導(dǎo)致高程度的制動(dòng)器磨損。

在民用飛行器倒轉(zhuǎn)時(shí)，例如遠(yuǎn)離航站樓登機(jī)口，不允許使用飛行器的主發(fā)動(dòng)機(jī)。在必須倒轉(zhuǎn)的情況下，或者在通過主發(fā)動(dòng)機(jī)推力進(jìn)行地面滑行不可行的其他情況下，使用拖車在周圍操縱飛行器。這個(gè)過程費(fèi)力費(fèi)錢。

因此已經(jīng)提出，提供單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以在地面滑行操作期間對(duì)飛行器起落架的機(jī)輪提供動(dòng)力。由此提出的單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括局部地安裝至起落架組件的機(jī)輪的馬達(dá)，通常為液壓馬達(dá)或電動(dòng)馬達(dá)。從馬達(dá)向機(jī)輪提供扭矩。由此提出的單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被稱為自主地面滑行系統(tǒng)，有時(shí)也被稱為電動(dòng)滑行(electric taxi)系統(tǒng)。

US2006/0065779中公開了一個(gè)示例，其提出了一種通過源自飛行器上的輔助動(dòng)力單元(APU)的電源提供動(dòng)力的前端飛行器機(jī)輪系統(tǒng)。WO2011/023505中描述了不局限于前起落架的另一現(xiàn)有技術(shù)的布置。

對(duì)于局部地安裝在起落架組件上的附加的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有益的是，其需要重量輕，還要能夠經(jīng)受在機(jī)輪與地面相接觸時(shí)起落架組件的區(qū)域所遭遇的惡劣的條件。在起落架組件上的增加驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不應(yīng)該不利地影響起落架組件的其他功能，比如起落架在展開位置與收起位置之間移動(dòng)的過程，和/或比如通過機(jī)輪制動(dòng)器提供的制動(dòng)功能。而且安全性不能受到危害。

電動(dòng)滑行/自主地面滑行驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的馬達(dá)可能需要冷卻，以便其有效且安全地操作。馬達(dá)的空氣冷卻可以提供冷卻馬達(dá)的簡(jiǎn)單裝置。可以設(shè)置有熱交換翅片以便在飛行器相對(duì)于地面行進(jìn)時(shí)從而起落架組件移動(dòng)通過周圍空氣時(shí)借助于經(jīng)過翅片的空氣吸收并且?guī)ё邿醽砝鋮s馬達(dá)。然而，認(rèn)為灰塵、碎屑和其他污垢以及不需要的物質(zhì)可能堵塞翅片，因此需要定期清潔以保持其有效性。已經(jīng)提出設(shè)置風(fēng)扇以輔助冷卻，并且這種風(fēng)扇可以足夠強(qiáng)勁以保持翅片沒有碎屑。使用高功率風(fēng)扇增加了額外的質(zhì)量，并可能增加額外的復(fù)雜性。

US2013/284854提出了一種借助于產(chǎn)生通過驅(qū)動(dòng)器馬達(dá)的轉(zhuǎn)子的氣流而預(yù)冷卻的機(jī)輪安裝式電動(dòng)滑行馬達(dá)。

冷卻馬達(dá)的替代性方式是通過液體冷卻。然而，為了對(duì)一個(gè)或更多個(gè)電動(dòng)滑行馬達(dá)提供基于專用液體的冷卻系統(tǒng)會(huì)需要額外的質(zhì)量，這可能使這種替代方案不具吸引力。

本發(fā)明試圖緩解上述問題中的一個(gè)或更多個(gè)問題。替代性地或附加地，本發(fā)明試圖提供一種用于對(duì)用于驅(qū)動(dòng)飛行器上的起落架輪的馬達(dá)進(jìn)行冷卻的改進(jìn)的方法和/或設(shè)備。替代性地或附加地，本發(fā)明試圖提供一種用于執(zhí)行飛行器滑行操縱的改進(jìn)的方法和/或設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種飛行器，該飛行器包括起落架組件，起落架組件的一部分上安裝有用于驅(qū)動(dòng)起落架組件的機(jī)輪的馬達(dá)，馬達(dá)通過液壓流體來冷卻。因此，馬達(dá)是液體冷卻式馬達(dá)，其中，用于冷卻使用中的馬達(dá)的液體是液壓流體。優(yōu)選地，液壓流體來自飛行器的液壓系統(tǒng)，例如，在飛行器上具有其他用途(即，除了冷卻馬達(dá)之外)的液壓系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)可以例如是為飛行器的一個(gè)或更多個(gè)液壓驅(qū)動(dòng)部件——例如，飛行控制表面等——提供動(dòng)力的液壓系統(tǒng)。因此，液壓系統(tǒng)可能包括大體積的液壓流體。這種液壓系統(tǒng)通常還將包括一個(gè)或更多個(gè)液壓流體管線(管道)，所述一個(gè)或更多個(gè)液壓流體管線(管道)用于將液壓流體運(yùn)載到與起落架組件分離的位置和/或從此位置運(yùn)載液壓流體。

因此，根據(jù)某些實(shí)施方式，提供了一種液體冷卻式起落架機(jī)輪馬達(dá)，其利用在任何情況下都會(huì)在飛行器上提供的液壓流體。因此，使用這種流體為如何最佳地冷卻飛行器上的這種馬達(dá)的問題提供了可能的質(zhì)量上有效的解決方案。