[發明專利]尾門內板、尾門結構及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201610973558.7
• 申請日: 2016-10-28
• 公開（公告）號: CN107487163B
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 李建春
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J5/10
• 分類號: B60J5/10
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 趙囡囡;吳貴明

本發明提供了一種尾門內板、尾門結構及具有其的車輛。其中，尾門內板包括：內板板體；用于支撐尾門外板的第一支撐結構，設置在內板板體上。本發明的技術方案可以解決現有技術中的尾門外板強度和剛度不足易變形的問題。

技術領域

本發明涉及車輛領域，具體而言，涉及一種尾門內板、尾門結構及具有其的車輛。

背景技術

現有技術中，如圖1所示，尾門內板10’僅由內板板體組成。尾門外板和尾門內板10’之間是一個腔體，該腔體之間未設支撐結構。由于尾門內板上未設支撐結構，尾門外板的剛度和強度不足；進一步地，人們在使用車輛時，有可能會從尾門中部區域向前推車，也有可能倚靠在尾門中部區域，在外力作用下尾門外板的中部區域容易變形。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種尾門內板、尾門結構及具有其的車輛，以解決現有技術中的尾門外板強度和剛度不足易變形的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種尾門內板，尾門內板包括：內板板體；用于支撐尾門外板的第一支撐結構，設置在內板板體上。

進一步地，內板板體具有避讓通孔，第一支撐結構包括設置在避讓通孔邊沿的用于與尾門外板連接的至少一個翻邊。

進一步地，至少一個翻邊包括第一翻邊和相對設置的兩個第二翻邊，并且兩個第二翻邊和一個第一翻邊限定出一個三角形。

進一步地，第一翻邊與第二翻邊均包括本體及與本體連接的第一彎折邊，第一彎折邊朝向避讓通孔的內側彎折。

進一步地，至少一個翻邊與避讓通孔一體成型。

進一步地，內板板體具有減重孔，減重孔與避讓通孔間隔設置，第一支撐結構還包括設置在減重孔邊沿處的用于與尾門外板連接的第三翻邊。

進一步地，第三翻邊的遠離內板板體的一端具有第二彎折邊，至少一個翻邊和/或第二彎折邊上設有凹槽。

進一步地，至少一個翻邊為一個，減重孔為兩個，避讓通孔位于兩個減重孔之間，每個減重孔的邊沿處均設置有第三翻邊，兩個第三翻邊與至少一個翻邊限定出三角形。

進一步地，尾門內板還包括用于與門護板連接的第二支撐結構，第二支撐結構設置在內板板體的背離尾門外板的一側。

進一步地，第二支撐結構為設置在減重孔的邊沿處的第四翻邊。

進一步地，第四翻邊具有與門護板的第一安裝通孔對應設置的第二安裝通孔。

根據本發明的另一個方面，提供了一種尾門結構，包括尾門內板和與尾門內板連接的尾門外板，尾門內板為前述的尾門內板。

進一步地，尾門內板為前述的尾門內板，尾門結構還包括安裝座和鎖緊件，安裝座設置在第一安裝通孔處，鎖緊件穿過第二安裝通孔后與安裝座連接。

根據本發明的第三個方面，提供了一種車輛，包括尾門結構，尾門結構為前述的尾門結構。

應用本發明的技術方案，尾門內板包括內板板體和設置在尾門內板上的第一支撐結構，利用第一支撐結構可以對尾門外板形成支撐，增強尾門外板的強度和剛度；進一步地，可以防止尾門外板在外力作用下變形。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1示出了現有技術的尾門內板的結構圖；

圖2示出了根據本發明的尾門內板的實施例的結構圖；

圖3示出了圖2的尾門內板與尾門外板裝配之后的A-A向剖視圖；