[發明專利]旋轉電機及其制造方法

在審

• 申請號: 201610972270.8
• 申請日: 2016-11-04
• 公開（公告）號: CN107154690A
• 公開（公告）日: 2017-09-12
• 發明（設計）人: 磯田仁志;大橋直樹;巖本和幸;井上正哉
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: H02K1/27
• 分類號: H02K1/27;H02K1/16;H02K3/50;H02K15/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司31100
• 代理人: 曹振華

技術領域

本發明涉及包括定子、轉子及固定于轉子的側板的旋轉電機及其制造方法。

背景技術

與上述旋轉電機相關聯，已經獲知了例如下述專利文獻1及專利文獻2記載的技術。在專利文獻1的技術中，轉子11的軸向的第二側與內燃機的曲柄軸13連接，轉子11的軸向的第一側經由固定于轉子11的驅動板14與變速機的輸入軸端面板18連接。同軸配置的內燃機及混合動力車用電動機10的一方或雙方的驅動力經由變速機傳遞至車輛。在專利文獻1的技術中，固定于轉子11的軸向的第一側的驅動板14延伸至比轉子11與定子12之間的氣隙的徑向位置靠徑向外側的位置。

在專利文獻2的技術中，在轉子21的軸向的第一側固定有飛輪7。側板7延伸至比氣隙的徑向位置靠徑向外側的位置。另外，在專利文獻2的技術中，旋轉電機配置于內燃機與變速機之間。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開2004－242494號公報

專利文獻2：日本專利特開2002－165420號公報

然而，在車輛的內燃機與變速機之間組裝定子及轉子時，若周向上各部分的氣隙產生偏移，則旋轉電機的磁非平衡變大，旋轉電機的振動、電磁聲、性能偏差等可能會增加。另外，因車輛的振動、車用驅動裝置的熱變形等而容易使定子與轉子接觸。然而，如專利文獻1及專利文獻2那樣，若在氣隙的軸向的第一側配置有驅動板、飛輪，則當組裝定子及轉子時，難以進行氣隙的確認、調節。因此，在組裝完車用驅動裝置之后使旋轉電機旋轉的情況下，在產生異常聲音之后才能確認不良情況，需要對車用驅動裝置進行分解、再組裝。

發明內容

因此，期望提供一種即便是在定子與轉子之間的氣隙的軸向第一側配置側板的情況下，也能降低氣隙的周向偏移的旋轉電機及其制造方法。

本發明的旋轉電機包括：圓筒狀的定子；圓筒狀的轉子，該轉子以隔著氣隙的方式配置于所述定子的徑向內側；以及圓盤狀的側板，該側板配置于所述轉子的軸向的一側即軸向第一側，并固定于所述轉子，所述側板延伸至比所述氣隙的徑向位置靠徑向外側的位置，并在沿軸向觀察時與所述氣隙重疊的位置具有通孔。

另外，如上構成的本發明的旋轉電機的制造方法執行零件準備工序、支承機構固定工序及拔出工序，其中，在所述零件準備工序中，準備所述定子、所述轉子及所述側板，所述定子、所述轉子及所述側板處于在沿軸向觀察時與所述通孔重疊的所述氣隙的部分處夾入用于調節該氣隙的間隙調節構件的狀態，在所述支承機構固定工序中，將由所述零件準備工序準備的所述定子及所述轉子固定于支承機構，并相互地定位所述定子及所述轉子，在所述拔出工序中，在所述支承機構固定工序之后，將所述間隙調節構件穿過所述通孔朝所述軸向第一側拔出。

根據本發明的旋轉電機，能從側板的軸向第一側經由通孔對氣隙進行確認、調節。由此，能降低氣隙的周向偏移。另外，根據本發明的旋轉電機的制造方法，能通過以下制造方法有效地降低氣隙的周向偏移：將預先在氣隙中夾入間隙調節構件而降低了氣隙的偏移的狀態下的定子及轉子固定于支承機構，在固定后，穿過通孔拔出間隙調節構件。

附圖說明

圖1是本發明實施方式一的固定于支承機構、且未固定有連接構件的狀態下的旋轉電機的縱剖圖。

圖2是本發明實施方式一的固定于支承機構、且固定有連接構件的狀態下的旋轉電機的縱剖圖。

圖3是本發明實施方式一的定子及轉子的橫剖圖。

圖4是本發明實施方式一的側板的平面圖。

圖5是本發明實施方式一的圖1的狀態下的旋轉電機的平面圖。

圖6是本發明實施方式一的定子及轉子的主要部分橫剖圖。

圖7是本發明實施方式二的側板的平面圖。

圖8是本發明實施方式二的旋轉電機的平面圖。

圖9是用于說明本發明實施方式三的旋轉電機的制造方法的流程圖。

圖10是本發明實施方式三的零件準備工序中所準備的旋轉電機的縱剖圖。

圖11是本發明實施方式三的零件準備工序中所準備的旋轉電機的主要部分橫剖圖。

圖12是本發明實施方式三的間隙調節構件的平面圖。

圖13是用于說明本發明實施方式三的支承機構固定工序的旋轉電機及支承機構的縱剖圖。

圖14是通過本發明實施方式三的支承機構固定工序固定的旋轉電機及支承機構的縱剖圖。

圖15是用于說明本發明實施方式三的拔出工序的旋轉電機及支承機構的縱剖圖。