[發(fā)明專(zhuān)利]電動(dòng)汽車(chē)用供電裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610968354.4
• 申請(qǐng)日: 2016-10-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106627201A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林載夏;田楊培;姜成柱
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 韓國(guó)技術(shù)教育大學(xué)校產(chǎn)學(xué)協(xié)力團(tuán);田楊培;姜成柱
• 主分類(lèi)號(hào): B60L11/18
• 分類(lèi)號(hào): B60L11/18
• 代理公司: 北京志霖恒遠(yuǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11435
• 代理人: 陳姍姍,郭棟梁

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)用供電裝置，更詳細(xì)地，涉及可通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的供電裝置用供電線(xiàn)圈的構(gòu)成方法及配置進(jìn)行變更來(lái)供給容量大于以往供電裝置的電力的電動(dòng)汽車(chē)用供電裝置。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車(chē)中有可通過(guò)電磁感應(yīng)原理以非接觸方式從埋設(shè)于道路的供電線(xiàn)接收電力，并在停車(chē)及行駛過(guò)程中對(duì)電池進(jìn)行充電的在線(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)。

由于這種在線(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)可以在車(chē)輛的運(yùn)行過(guò)程中進(jìn)行充電，因此，可以解決以往在電動(dòng)汽車(chē)商用化中成為最大問(wèn)題的電池容量和費(fèi)用問(wèn)題。

為了使在線(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)以非接觸方式接收電力，首先，應(yīng)在道路埋設(shè)供電裝置，而此時(shí)，需要考慮隨著如何處理供電裝置的芯部形狀或供電線(xiàn)的結(jié)構(gòu)，在供電裝置中發(fā)生的磁力線(xiàn)的分布變得不同，由此對(duì)電力傳輸產(chǎn)生的影響。而且，需要即使在線(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的集電裝置和道路表面之間的間隔變得不規(guī)則或增加，也可以很好地傳輸電力的結(jié)構(gòu)，并且，即使在線(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)在一定程度上脫離埋設(shè)于道路的供電裝置的附近，也可以實(shí)現(xiàn)順暢的集電，使得在線(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)可以自由地行駛在普通道路上。

圖1為表示現(xiàn)有的E型電動(dòng)汽車(chē)用供電模塊10和集電模塊20的結(jié)構(gòu)的圖，供電模塊10沿著道路延伸，并以隔開(kāi)的方式埋設(shè)于設(shè)置在道路底面的基底結(jié)構(gòu)物上。供電模塊10在E字形供電芯11設(shè)置有一對(duì)供電線(xiàn)圈12，集電模塊20在E字形集電芯部21設(shè)置有集電線(xiàn)圈22，從而以電磁感應(yīng)方式從供電模塊10接收電力，并對(duì)在線(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的電池進(jìn)行充電。

此時(shí)，在供電芯11中，三個(gè)磁極以垂直方式設(shè)置于道路的行進(jìn)方向，而在集電芯部21中，也有三個(gè)與此相對(duì)應(yīng)的磁極以垂直方式設(shè)置于行進(jìn)方向，因此，集電模塊20通過(guò)在這些磁極之間產(chǎn)生的電磁感應(yīng)從供電模塊10接收電力。

但是，在圖1的作為現(xiàn)有的供電裝置的供電模塊的情況下，可因電動(dòng)汽車(chē)的重量變化或晃動(dòng)而使供電模塊10和集電模塊20之間的間隔變得不同，并可以向左右方向偏離。如果這樣，就會(huì)使形成于供電模塊10的磁場(chǎng)的磁極和集電模塊20的集電線(xiàn)圈22的中心無(wú)法準(zhǔn)確一致，導(dǎo)致電力傳輸效率急劇下降的問(wèn)題。

圖2為由韓國(guó)科學(xué)技術(shù)院于2009年6月和8月在普通道路設(shè)置供電裝置，并設(shè)置電動(dòng)客車(chē)和轎車(chē)集電裝置來(lái)實(shí)施實(shí)驗(yàn)的裝置，在即使增加供電裝置和集電裝置之間的空隙間隔，也可以減少在集電裝置中的磁阻的超薄型供電及集電裝置中，示出了超薄型單軌供電裝置30和集電裝置40、超薄型雙軌供電裝置50和集電裝置60的主視圖和俯視圖。結(jié)果，既使空隙間隔73增加至16cm以上，又實(shí)現(xiàn)70％以上的電力傳輸效率，集電裝置30、50的左右偏差幅度也可以允許20～40cm。

在此，可在圖2的超薄型供電裝置40、60及集電裝置30、50中增加空隙間隔73的理由在于，使供電軌道寬度76成為空隙間隔73的約兩倍以上。若使供電軌道寬度76在30cm以下，則從供電裝置40、60的一側(cè)磁極流出的磁通量71無(wú)法向集電裝置30、50傳輸，而是直接流入供電裝置40、60的另一磁極中，使得電力傳輸效率急劇減少。即，1個(gè)磁極和另一磁極向供電裝置40、60的橫向?qū)挾确较蛐纬桑沟么艌?chǎng)的方向也向橫向?qū)挾确较蛐纬桑辜娷壍缹挾?9增加至規(guī)定程度以上，從而防止從1個(gè)磁極流出的磁通量直接向另一磁極流入。

但是，像這樣，若為了增加空隙間隔73而增大供電軌道寬度75，則參照整個(gè)供電裝置的寬度76也要隨之增大的問(wèn)題。并且，像這樣，若供電裝置的寬度76變得過(guò)大，則存在使用于供電裝置40、60的芯部42、62之類(lèi)的材料費(fèi)用和設(shè)置供電裝置時(shí)的道路施工費(fèi)用增加的問(wèn)題，并且，也因電動(dòng)汽車(chē)的側(cè)面方向的電磁場(chǎng)的強(qiáng)度增加而發(fā)生無(wú)法滿(mǎn)足允許標(biāo)準(zhǔn)值(20kHz范圍中為62.5mG以下)的問(wèn)題。

而且，如上所述，若為了增加空隙間隔73而增加供電裝置的寬度76，則具有與供電裝置40、60相對(duì)應(yīng)的集電裝置的寬度79也要隨之增加的問(wèn)題。并且，集電裝置的寬度79要大于供電裝置的寬度76，而這使因?yàn)樾枰紤]電動(dòng)汽車(chē)的左右方向的轉(zhuǎn)向偏差。若為了滿(mǎn)足這種條件而增加集電裝置的寬度79，則達(dá)到通常的客車(chē)的全長(zhǎng)寬度，從而發(fā)生無(wú)法安裝于轎車(chē)的問(wèn)題。

作為相關(guān)現(xiàn)有技術(shù)，具有韓國(guó)授權(quán)專(zhuān)利10-1040662號(hào)(公告日期：2011年06月03日)。

發(fā)明內(nèi)容