[發明專利]航空發動機安裝中心面的確定方法

有效

• 申請號: 201610966386.0
• 申請日: 2016-10-28
• 公開（公告）號: CN106568397B
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 羅華川;段紅春;閆金友;馮祥金;許韜;王洪惠;劉楊;彭武龍
• 申請（專利權）人: 成都發動機（集團）有限公司
• 主分類號: G01B11/26
• 分類號: G01B11/26
• 代理公司: 成都科海專利事務有限責任公司 51202
• 代理人: 呂建平

本發明提供的航空發動機安裝中心面的確定方法，利用等水位原理，采用透明PVC透明塑料U形管、水平激光線儀和長度測量儀標定航空發動機測點，前、后4個測點與安裝中心面P的偏差≤1mm，通過4個測點可識別航空發動機安裝中心面。本發明的方法適用于航空發動機出廠檢驗、飛機裝配發動機復查檢驗和航空發動機外場使用條件下的裝機檢驗，具有很好的工程實用價值。

技術領域

本發明涉及將航空發動機安裝在飛機上的技術，特別涉及在航空發動機安裝中作為安裝基準的發動機安裝中心面的確定方法。

背景技術

航空發動機安裝在飛機上，其發動機安裝中心面(簡稱中心面)與飛機上的裝配基準之間的安裝角度有嚴格設計要求，以保證飛機空中飛行設計要求。航空發動機安裝中心面在工程實際中是通過航空發動機機匣上的測點來識別的。現有的部分航空發動機在制造生產過程中，在其零組件(安裝節測點、前測點和后測點外圓處的機匣)加工過程中已將其測點加工制成。以示區別，將加工制成的測點稱為原測點。按設計圖樣要求，原測點相對本體機匣基準的精度可以達到±0.5mm范圍內。發動機裝配時，壓氣機、燃燒室和渦輪部件機匣通過螺釘等緊固件連接在一起，由于螺釘孔與螺釘之間的間隙，致使發動機裝配后原測點與實際安裝中心面P之間存在一定的偏差。對于單涵道機匣，原測點將繞發動機轉子中心軸線G旋轉，兩測點在安裝中心面P兩側且偏離P的距離相等；對于雙函道機匣，原測點除了繞轉子中心軸線G旋轉外，該測點的機匣中心Q₂′與轉子中心軸線G可能還存在偏差ξ，其復合偏差既不繞G旋轉，也不一定在P兩側保持與P的距離相等。連接的機匣數量區越多，輪廓尺寸越大，發動機原測點與安裝中心面P的偏差可能越大。某些時候，復合偏差可能超出飛機安裝技術要求允許的范圍。航空發動機機匣測點、發動機安裝中心面P及其他相關要素的技術狀態關系如附圖1和圖2所示。為了保證航空發動機裝配到飛機上在設計要求范圍，必須對原測點進行標定，確認測點是否符合要求。當原測點不符合要求是，應對原測點標進行修正得到新測點。

發明內容

本發明的目的是提供一種新的航空發動機安裝中心面的確定方法，確保航空發動機各測點符合飛機安裝技術要求，以保證航空發動機裝配到飛機上滿足飛機設計要求。

本發明提供的航空發動機安裝中心面的確定方法，包括以下工藝步驟：

(1)將航空發動機安裝在側傾角α和軸傾角β均小于1°的穩定支撐臺上；

(2)測量安裝節測點E和F之間的高差y：使用灌裝有自來水的透明材質的U形管，使U形管內水體一端液面與發動機安裝節點測點外圓P₀上的測點E或F齊平，測量出U形管內水體另一端液面與測點F或E之間的高差y；

(3)計算發動機側傾角α：根據高差y和發動機安裝節點所在截面的機匣殼體直徑φ₀計算出兩測點的側傾角記錄α大小及沿順航方向α與水平面S的偏轉方向，如果α大于1°，重新調節支撐臺使α小于1°；

(4)計算前新測點高差δ₁：根據發動機前測點外圓P₁所在截面的機匣殼體直徑φ₁和得到的安裝節測點之間的高差y計算發動機前左、右新測點A₁和B₁之間的高差δ₁＝(φ₁/φ₀)*y；

(5)測量前原測點間高差q₁及前原側傾角α₁：采用與步驟(2)相同的方法測量前測點外圓P₁上的前原測點A′₁和B′₁之間的高差q₁，采用與步驟(3)相同的方法計算出前原側傾角記錄α₁大小及沿順航方向α₁與水平面S的偏轉方向；