[發(fā)明專(zhuān)利]用于制造機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610960732.4
• 申請(qǐng)日: 2016-11-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107031355B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-09-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: S.施內(nèi)特;B.阿爾梅斯
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 博澤車(chē)鎖系統(tǒng)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60J5/04
• 分類(lèi)號(hào): B60J5/04;B60J1/17
• 代理公司: 中國(guó)專(zhuān)利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 郭帆揚(yáng);宣力偉

本發(fā)明涉及一種用于制造帶有門(mén)框(2)、門(mén)模塊(3)、窗玻璃(4)和窗引導(dǎo)部(5)的機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)(1)的方法，其中，在機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)(1)已裝配的狀態(tài)中，窗玻璃(4)可在打開(kāi)位置與關(guān)閉位置之間運(yùn)動(dòng)，在打開(kāi)位置中，窗玻璃(4)釋放機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)(1)的窗口(8)，而在關(guān)閉位置中，窗玻璃(4)封閉窗口(8)，其中，在機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)(1)已裝配的狀態(tài)中，窗引導(dǎo)部(5)在窗開(kāi)孔(8)的區(qū)段上引導(dǎo)窗玻璃(4)，其中，機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)(1)在窗口(8)之下具有門(mén)內(nèi)腔(9)，且此外，在一裝配步驟中將門(mén)模塊(3)在門(mén)內(nèi)腔(9)中固定在機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)(1)處，其中，門(mén)模塊(3)具有帶有用于機(jī)動(dòng)車(chē)鎖(14)的鎖容納部(13)和用于容納窗引導(dǎo)部的窗引導(dǎo)部容納部(15)的模塊架(12)。在此建議，在一裝配步驟中，由窗引導(dǎo)部容納部(15)容納窗引導(dǎo)部(5)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種根據(jù)本發(fā)明的用于制造機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)的方法，根據(jù)本發(fā)明所述的應(yīng)用件，根據(jù)本發(fā)明所述的門(mén)模塊，以及根據(jù)本發(fā)明所述的機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中以不同實(shí)施方案說(shuō)明了機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)及其制造方法。尤其地在其中此外利用門(mén)模塊將機(jī)動(dòng)車(chē)鎖固定在機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)處的機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)具有至少多個(gè)用于可在打開(kāi)位置與關(guān)閉位置之間運(yùn)動(dòng)的窗玻璃的運(yùn)動(dòng)引導(dǎo)的窗引導(dǎo)部。

在德國(guó)實(shí)用新型文件DE 20 2009 011 302中說(shuō)明了一種帶有窗玻璃和門(mén)模塊的機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)。機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)在窗口的區(qū)域中在窗玻璃的兩側(cè)上分別具有窗引導(dǎo)部并且此外在機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)的內(nèi)腔中在窗玻璃的兩側(cè)上同樣分別具有窗引導(dǎo)部。在窗口的區(qū)域中和在門(mén)內(nèi)腔中的窗引導(dǎo)部至少在門(mén)模塊的側(cè)上構(gòu)造成分離的。在過(guò)渡區(qū)域中且尤其地在窗玻璃進(jìn)入門(mén)模塊的窗引導(dǎo)部的情況中，可導(dǎo)致窗玻璃的稍微旋轉(zhuǎn)且由此引起窗玻璃驅(qū)動(dòng)部的更高的負(fù)擔(dān)。此外可為單獨(dú)的提出的是，尤其地在部分打開(kāi)玻璃的情況中，導(dǎo)致在機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)重關(guān)閉的情況中的聲學(xué)的干擾噪聲。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所基于的問(wèn)題是，提供一種用于制造機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)的方法、應(yīng)用件、門(mén)模塊以及機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)，其對(duì)窗玻璃驅(qū)動(dòng)部造成的負(fù)擔(dān)更小并且尤其地在機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)重關(guān)閉的情況中進(jìn)一步減小聲學(xué)的干擾噪聲。

在方法方面，上述問(wèn)題通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的方法來(lái)解決。

基本想法主要是，當(dāng)在窗口與門(mén)內(nèi)腔之間的過(guò)渡區(qū)域中連續(xù)地提供窗引導(dǎo)部時(shí)，可更好地在窗口與門(mén)內(nèi)腔之間的區(qū)域中引導(dǎo)窗玻璃。根據(jù)本發(fā)明，這由此來(lái)實(shí)現(xiàn)，即在裝配步驟中，在機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)已裝配的狀態(tài)中，在窗口的區(qū)段上引導(dǎo)窗玻璃的窗引導(dǎo)部由模塊架的窗引導(dǎo)部容納部容納。以該方式，不僅在窗口的區(qū)域中而且在門(mén)內(nèi)腔中引導(dǎo)窗玻璃的窗引導(dǎo)部此外可以簡(jiǎn)單的方式被固定在機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)中。

以該方式，在窗口與門(mén)內(nèi)腔之間提供窗玻璃的連續(xù)引導(dǎo)。在窗口與門(mén)內(nèi)腔之間的過(guò)渡區(qū)域中剛好不是提供兩個(gè)分離的窗引導(dǎo)部。窗玻璃的引導(dǎo)整體上得到改善并且在向上運(yùn)動(dòng)和向下運(yùn)動(dòng)的情況中減小了窗玻璃的旋轉(zhuǎn)傾向。結(jié)果是，對(duì)窗玻璃驅(qū)動(dòng)部造成的負(fù)擔(dān)更小。

此外已確定，由此特別是在機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)重關(guān)上的情況中、尤其地在部分地打開(kāi)車(chē)窗的情況中可改善窗引導(dǎo)部的減振性能。可有效地減小通過(guò)由于重關(guān)閉引起的窗玻璃的振動(dòng)產(chǎn)生的干擾噪聲。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，在一裝配步驟中，將窗引導(dǎo)部從窗口的區(qū)域中插入門(mén)內(nèi)腔中。從窗口的區(qū)域中到門(mén)內(nèi)腔中的插入證實(shí)為在裝配技術(shù)上是簡(jiǎn)單的，并且就此而言是方法的優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案。

優(yōu)選地，在門(mén)模塊裝配在機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)處的情況中，通過(guò)門(mén)模塊尤其地相對(duì)于窗引導(dǎo)部和/或機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)使窗引導(dǎo)部自行地容納到窗引導(dǎo)部容納部中。附加地或備選地，在窗引導(dǎo)部軌道裝配在機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)處的情況中，可通過(guò)窗引導(dǎo)部尤其地相對(duì)于窗引導(dǎo)部容納部和/或機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)使窗引導(dǎo)部自行地容納到窗引導(dǎo)部容納部中(權(quán)利要求3)。