[發明專利]用于獲取車頭時距穩定系數的方法

在審

• 申請號: 201610955291.9
• 申請日: 2016-11-03
• 公開（公告）號: CN106910336A
• 公開（公告）日: 2017-06-30
• 發明（設計）人: 劉曉華;馬榮葉;張培;湯夕根
• 申請（專利權）人: 中興軟創科技股份有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01
• 代理公司: 江蘇致邦律師事務所32230
• 代理人: 閆東偉

技術領域

本發明涉及指揮交通規劃與決策技術領域，具體而言涉及一種用于獲取車頭時距穩定性的方法。

背景技術

混合交通是城市交通的基本特征。在混合交通環境下，機動車、非機動車與行人的特性各異，導致道路設施利用率與交通運行質量下降，為城市道路交通管理與控制帶來巨大挑戰。在公共交通領域，尤其是城市公交的運行中，盡管已經嘗試多種辦法來提高運行的效率、可預測性等，緩解交通壓力，但由于司機的主觀駕駛行為、道路運載負荷能力以及各種突發狀況等因素，使得堵車或者是混合交通造成公交車不能準點到站。

公交車車頭時距是城市微觀公共交通分析中的一個關鍵參數，直接反映了司機駕駛行為特性、交叉口通行能力以及服務水平。公交車的車頭時距穩定性，用于評價車輛是否按照計劃的車頭時距均勻到達各個站點，而現實公交車的運行過程中，時常發生堆積在一起到達某個站點，或者長時間等待仍然不見有公交車到達的情形，這是車頭時距穩性差的表現，如何進行穩定性的確定與評價，是進行下一步交通統一規劃和決策的重要問題。

發明內容

本發明目的在于提供一種用于獲取車頭時距穩定系數的方法，以便評價公交車輛到達站點的準點性，包括：

獲取分析時段內公交實時到站位置信息數據；

將數據按照線路ID與運行方向進行分組；

根據發車時間和到站時間分別進行排序處理，計算計劃車頭時距和實際車頭時距；

根據計算得到的車頭時距計算偏差；

根據偏差計算標準差；

根據標準差和計劃車頭時距得到車頭時距穩定系數；

最后，重復上述排序處理、偏差與標準差的計算以及車頭時距穩定系數的計算，直到所有的組中的車頭時距穩定系數計算完畢。

進一步的實施例中，前述方法中將數據按照線路ID與運行方向進行分組，包括：將公交線路ID相同且運行方向相同的數據分為一組，記組名為C_p，其中，p為公交線路ID標記。

進一步的實施例中，根據發車時間和到站時間分別進行排序處理，計算計劃車頭時距和實際車頭時距，包括：

將上述所有分好的組標記為unvisited，取其中一個unvisited組C_k將其標記為visited；

然后，對組C_k內所有數據進行下列處理：

1)提取發車時間，并按時間遞增順序排序，計算相鄰兩個公交車的發車時間之間的時間差，記為計劃車頭時距h₀；若h₀＞60min穩定系數無意義，輸出穩定系數＝-1，以下穩定系數和實際車頭時距不再進行計算，否則進步步驟2)；

2)提取各站到站時間，并按時間遞增順序排序，計算相鄰兩個公交車到站時間之間的時間差，記為實際車頭時距：

h_i＝STATION_NAME_i-STATION_NAME_i-1

其中，STATION_NAME_i和STATION_NAME_i-1分別為相鄰兩個公交車的到站時間。

進一步的實施例中，計算偏差采用下述公式：

其中，表示偏差。

并根據此方式，將每組內，每兩輛公交車之間的偏差計算完畢。

進一步的實施例中，計算標準差采用下述公式：

計算標準差

其中，σ表示標準差。

進一步的實施例中，計算穩定系數θ的計算方式如下：

并根據穩定系數輸出對應公交線路ID、穩定系數以及更新時間和方向標記。

應當理解，前述構思以及在下面更加詳細地描述的額外構思的所有組合只要在這樣的構思不相互矛盾的情況下都可以被視為本公開的發明主題的一部分。另外，所要求保護的主題的所有組合都被視為本公開的發明主題的一部分。

結合附圖從下面的描述中可以更加全面地理解本發明教導的前述和其他方面、實施例和特征。本發明的其他附加方面例如示例性實施方式的特征和/或有益效果將在下面的描述中顯見，或通過根據本發明教導的具體實施方式的實踐中得知。

附圖說明

附圖不意在按比例繪制。在附圖中，在各個圖中示出的每個相同或近似相同的組成部分可以用相同的標號表示。為了清晰起見，在每個圖中，并非每個組成部分均被標記。現在，將通過例子并參考附圖來描述本發明的各個方面的實施例，其中：