[發明專利]一種懸掛單軌車輛進站停靠裝置

有效

• 申請號: 201610951948.4
• 申請日: 2016-10-27
• 公開（公告）號: CN106428022B
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 姚學斌;屈海洋;雷張文;尚江傲;聶文斌;彭海清;付翔;楊曉東
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00;B61B7/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司43113
• 代理人: 盧宏

技術領域

本發明屬于軌道交通領域，特別涉及一種懸掛單軌車輛進站停靠的方法及裝置。

背景技術

懸掛式單軌車輛，也稱空軌車輛，其軌道位于車輛上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐，車輛通過特有輪軌走形系統懸掛于軌道下方在半空中行駛，故車輛在開始駛入停靠車站時，由于受環境因素、車輛本身自由度構造等原因造成車輛產生左右搖擺，列車停泊車站困難。

為解決此問題，既有廣泛采用的空軌車輛停泊系統有2種：

一種是在車輛進站站臺一側支撐結構上布置用于固定進站車輛的機構。如圖1、圖2所示，該機構主要由控制軸a和導向系統b組成，控制軸a與車體底架縱向布置的導向槽c相配合，當車輛進站或出站的時候，控制軸a與導向槽c平行，并容許最大5°的擺角，當車輛停止的時候，控制軸a旋轉頂住導向槽c的側壁，使車輛固定在中間。此方案用于德國杜塞爾多夫和多特蒙德空軌系統。該方案不僅結構復雜，造價成本高，而且需要車輛底部設置縱向布置的導向槽c，對車輛造型有較大影響，既影響車輛美觀，又加大車輛高度，會致使車輛設計比較高。

另一種是在車輛兩側設置導向輪d并凸出車輛側墻，并在車站的入口設置帶弧度的導向區e，車輛進站時，車輛車輪沿著導向區e的弧度減速進入，使車輛兩側的導向輪d滑入車站內設置的導向面，減速通過或停靠車站。此方案用于日本空軌系統，如圖3所示。采用該方案，要求車輛無論進站還是越站，都需要降速進站，如果速度較大，將存在導向輪d與車站碰撞的風險；同時，進站過程中導向輪d將不斷的磨損，需要定期更換和檢查；此外，車輛兩側需要設置導向輪d以匹配站臺的導向面，影響車輛設計；另外，此種方式不適于僅僅有一邊站臺的車站。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，針對現有技術不足，提供一種無需在車輛上設置匹配接口，不影響車體外型，且結構簡單易行的懸掛單軌車輛進站停靠的方法及裝置。

為解決上述技術問題，本發明提供的一種懸掛單軌車輛進站停靠的方法，是在兩側站臺分別設置伸縮推板，當車輛進站時，伸縮推板從兩側站臺伸出抵住車輛側墻，車輛出站或過站時，伸縮推板縮回兩側站臺內。

為解決上述技術問題，本發明提供的一種懸掛單軌車輛進站停靠裝置，包括平行設置于車站內的第一站臺和第二站臺，第一站臺和第二站臺的相對側分別開設有推抵口，第一站臺的推抵口內設置第一推板，該第一推板的后端連接第一伸縮油缸的活塞桿，第二站臺的推抵口內設置第二推板，該第二推板的后端連接第二伸縮油缸的活塞桿；一控制裝置分別經油管連接第一、二伸縮油缸的內、外腔，以控制第一、二推板同時伸出或回縮。

該第一、二推板設置為彈性緩沖板。

該控制裝置包括先導電磁閥和換向閥，且先導電磁閥和換向閥分別具有一伸出位、一回縮位及一停止位，對應先導電磁閥的伸出位設置有第一進站控制端K2，對應先導電磁閥的回縮位設置有第一出站控制端K1，對應換向閥的伸出位設置有第二進站控制端M1，對應換向閥的回縮位設置有第二出站控制端M2，當第一進站控制端K2得電時，先導電磁閥移到伸出位，使第二進站控制端M1開啟，換向閥移到伸出位，第一、二推板在第一、二伸縮油缸的活塞桿作用下向車輛伸出并到達推抵位置，當第一出站控制端K1得電時，先導電磁閥移到回縮位，使第二出站控制端M2開啟，換向閥移到回縮位，第一、二推板在第一、二伸縮油缸的活塞桿作用下向遠離車輛方向回縮并到達初始位置。

本發明通過分別在兩側站臺設置可伸縮的推板，推板在車輛進站時從兩側站臺伸出推抵車輛側墻，從而固定車輛使車輛停靠車站，使車輛不左右搖擺。在車輛出站或過站時，推板回縮于兩側站臺，使車輛能順利通過。

本發明與背景技術中提到的兩種既有系統相比較具有以下優勢：

1）本發明停靠裝置通過由彈性緩沖板制備的第一、二推板與移動的車輛接觸，減小了第一、二推板及車輛的磨損；

2）本發明停靠裝置不會因忽然的擺動運動而引起停靠車輛的角度突變；

3）本發明停靠裝置不影響要越站而不停靠車輛，即不需要停泊車站的車輛可不減速越站運行；

4）本發明停靠裝置不影響車輛設計，即不需要在車輛本身考慮設計接口。

附圖說明

圖1為現有的杜塞爾多夫和多特蒙德空軌進站停靠方案示意圖一。

圖2為現有的杜塞爾多夫和多特蒙德空軌進站停靠方案示意圖二。

圖3為現有日本空軌系統進站停靠方法示意圖。

圖4為本發明進站停靠裝置結構示意圖。

圖5為本發明進站停靠裝置控制系統示意圖。

具體實施方式