[發明專利]懸掛式運輸系統

有效

• 申請號: 201610944898.7
• 申請日: 2016-10-24
• 公開（公告）號: CN106364491B
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發明（設計）人: 黃恒;蘇利杰;王寶磊;劉鳳偉;湯楚強;胡躍明;沈鵬;劉愛文;彭全海;孫先俊;徐力;張華濤
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61B3/02
• 分類號: B61B3/02;B61C13/04
• 代理公司: 北京華沛德權律師事務所11302
• 代理人: 房德權

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，具體涉及一種懸掛式運輸系統。

背景技術

隨著經濟全球化和區域經濟一體化進程的加快，全球貨物裝載器件運輸快速發展，各地貨物裝載器件碼頭均面臨吞吐量急劇增長的壓力；我國大陸由于經濟高速增長，貨物裝載器件吞吐量的年遞增率更是世界平均水平的3倍多，貨物裝載器件碼頭的壓力更大。除了大量建設新的貨物裝載器件碼頭外，利用自動化運轉貨物裝載器件碼頭技術改造現有碼頭，提高通過能力是緩解貨物裝載器件碼頭壓力的途徑之一。此外，為進一步降低運輸成本，船公司采用越來越大的貨物裝載器件船舶，在一個港口裝卸的貨物裝載器件量增加，與此同時，卻要求船舶在港時間保持不變，貨物裝載器件碼頭為增強競爭力，提高裝卸作業效率的壓力也越來越大。如果采用通常的方法達到提高裝卸作業效率的目標，則需要配置更多的車輛和堆場以保證碼頭前沿設備的作業效率能夠充分發揮，因此，需要配置更多的生產人員，意味著營運成本大量增加。這些因素迫切的需要推出一種新型貨物裝載器件運輸系統。

發明內容

本發明的目的在于提供一種懸掛式運輸系統，其能夠同時兼容現有碼頭的自動化改造和新碼頭的自動化建設及連線碼頭和貨物裝載器件轉運中心，以解決現有碼頭擁堵、場地不足等問題，提高碼頭貨物裝載器件轉運效率。

為了達到上述目的，本發明提供一種懸掛式運輸系統，其中包括軌道系統，所述軌道系統的左、右部對稱安裝有兩個軌道梁，兩個所述軌道梁上分別懸設有多列可移動的貨運動車，各側的多列所述貨運動車下端吊掛有貨物裝載器件。

進一步地，所述軌道梁為箱式結構，所述軌道梁的下表面設有貫通其前、后端的開口，所述貨運動車支撐在軌道梁的內腔下表面。

進一步地，每列所述貨運動車包括支撐在軌道梁內腔下表面的貨運動車轉向架，所述貨運動車轉向架包括轉向架構架，所述轉向架構架的前、后端分別連接有齒輪箱，各所述齒輪箱的左、右側對稱設置有兩個輸出軸，各所述輸出軸上分別安裝有走行輪，所述貨運動車轉向架通過四個走行輪在軌道梁上行駛，兩個所述齒輪箱的前、后端分別與兩個構架中間連接組成連接，兩個所述構架中間連接組成的前、后端與控制貨運動車轉向架行駛的兩個牽引電機連接，所述貨運動車轉向架的下端通過懸掛裝置穿過所述開口與集成吊具連接，所述集成吊具的下端與貨物裝載器件連接。

進一步地，各所述牽引電機的外殼左、右側下部對稱連接有兩個導向輪安裝座，兩個所述導向輪安裝座上分別安裝有導向輪，所述軌道梁的開口左、右側壁分別設有導向軌，兩個所述導向輪分別沿兩個導向軌移動。

進一步地，所述走行輪和導向輪均采用橡膠輪胎。

進一步地，所述懸掛裝置包括中心銷，所述中心銷的上端與轉向架構架的下端連接，所述中心銷的下端連接有連接座，所述連接座通過多個第一銷軸與兩個懸掛臂連接，兩個所述懸掛臂的下端通過多個第二銷軸與安裝座連接，所述安裝座與集成吊具連接。

進一步地，所述集成吊具包括由鋼軌制成的主體結構，所述主體結構與所述安裝座連接。

進一步地，所述主體結構上設有吸能防撞裝置。

進一步地，還包括提供貨運動車轉向架電力的供電系統，所述供電系統采用超級電容供電方式。

采用上述方案后，本發明懸掛式運輸系統通過上述結構設計，其可以將軌道系統設置于隔離帶，而多列貨運動車分別在兩個軌道梁內相向運行，其充分利用空中空間，同時不影響港口內部地面作業，能夠充分利用碼頭現有資源進行自動化改造，解決現有碼頭擁堵、場地不足、運輸效率不高等問題，從而實現高效、低成本、環保的貨物裝載器件快捷智能運輸，并且本發明運輸系統結構簡單、安全可靠。

附圖說明

圖1為本發明懸掛式運輸系統的實施例一結構示意圖；

圖2為圖1的貨運動車轉向架與軌道梁的結構示意圖；

圖3為圖1的貨運動車轉向架俯視結構示意圖；

圖4為圖1的貨運動車轉向架右視結構示意圖；

圖5為本發明懸掛式運輸系統的實施例二懸掛裝置主視結構示意圖；

圖6為本發明懸掛式運輸系統的實施例二懸掛裝置右視結構示意；

圖7是本發明懸掛式運輸系統的實施例三主視結構示意；

圖8為本發明懸掛式運輸系統的實施例三右視結構示意圖。

具體實施方式

下面結合說明書附圖對本發明做進一步的描述。