[發明專利]動力傳動系統以及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201610940819.5
• 申請日: 2016-10-31
• 公開（公告）號: CN108001207B
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 翟震;徐友彬;黃威;凌和平
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K6/44
• 分類號: B60K6/44;B60K6/547
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種動力傳動系統以及具有其的車輛，動力傳動系統包括：動力源；第一電動發電機單元；系統動力輸出部；模式轉換裝置，模式轉換裝置包括：轉換裝置輸入部、第一轉換部、第二轉換部和轉換裝置輸出部，轉換裝置輸出部與系統動力輸出部的輸入端相連，轉換裝置輸入部適于將來自動力源和第一電動發電機單元中的至少一個的動力輸出，轉換裝置輸入部與第一轉換部固定相連，轉換裝置輸出部選擇性與第一轉換部或第二轉換部接合，轉換裝置輸出部與第二轉換部接合,從而適于使轉換裝置輸入部輸出的轉速降低后輸出給系統動力輸出部的輸入端。這樣可以豐富車輛的驅動模式，并且車輛能夠適應不同的路況。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種車輛的動力傳動系統以及具有該動力傳動系統的車輛。

背景技術

隨著能源的不斷消耗，新能源車型的開發和利用已逐漸成為一種趨勢。混合動力汽車作為新能源車型中的一種，通過發動機和/或電機進行驅動，具有多種模式，可以改善傳動效率和燃油經濟性。

但是，發明人所了解的相關技術中，部分混合動力汽車驅動模式少，驅動傳動效率較低，不能滿足車輛適應各種路況的要求，尤其是混合動力汽車饋電（電池電量不足時）后，整車動力性和通過能力不足。而且為了實現駐車發電工況，需要額外地增加傳動機構，集成度低，發電效率低。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明提出一種車輛的動力傳動系統，該動力傳動系統驅動模式多，而且可以有效調節輸出給車輪的動力，從而可以使得車輛能夠適應各種路況。

本發明進一步地提出了一種車輛。

根據本發明的車輛的動力傳動系統，包括：動力源；第一電動發電機單元；系統動力輸出部；模式轉換裝置，所述模式轉換裝置包括：轉換裝置輸入部、第一轉換部、第二轉換部和轉換裝置輸出部，所述轉換裝置輸出部與所述系統動力輸出部的輸入端相連，所述轉換裝置輸入部適于將來自所述動力源和所述第一電動發電機單元中的至少一個的動力輸出，所述轉換裝置輸入部與所述第一轉換部固定相連，所述轉換裝置輸出部選擇性與所述第一轉換部或第二轉換部接合，所述轉換裝置輸出部與第二轉換部接合,從而適于使所述轉換裝置輸入部輸出的轉速降低后輸出給所述系統動力輸出部的輸入端。

根據本發明的車輛的動力傳動系統，通過調節轉換裝置輸入部傳遞至轉換裝置輸出部的輸出轉速，可以豐富車輛的驅動模式，而且可以提高車輛的經濟性和動力性，并且車輛能夠適應不同的路況，以及可以顯著提高車輛的通過性和脫困能力，可以提升駕駛員的駕駛體驗。而且通過該模式轉換裝置，不僅可以調節轉換裝置輸出部的轉速和扭矩，還可以實現駐車發電的功能。既保證了第一電動發電機驅動和回饋時，動力傳輸直接，傳動效率高，又保證駐車發電模式切換的簡單和可靠。同時，由于發動機動力和第一電動發電機動力在模式轉換裝置處耦合，應用于發動機的變速單元完全可以采用原有傳統燃油車的變速器，不需要做任何更改，第一電動發電機的動力輸出完全依靠模式轉換裝置的切換來實現。這樣的動力傳動系統設計使得各個驅動模式控制相對獨立，結構緊湊，易于實現。

根據本發明的車輛，包括上述的車輛的動力傳動系統。

附圖說明

圖1-圖6是根據本發明實施例的車輛的動力傳動系統的示意圖；

圖7-圖20是根據本發明實施例的車輛的動力傳動系統的結構示意圖；

圖21-圖26是模式轉換裝置、系統動力輸出部和動力通斷裝置的示意圖；

圖27-圖32是電驅動系統的示意圖；

圖33-圖64是根據本發明實施例的車輛的動力傳動系統的結構示意圖。

具體實施方式