[發明專利]一種發動機艙隔音結構及使用該結構的客車

在審

• 申請號: 201610937211.7
• 申請日: 2016-11-01
• 公開（公告）號: CN108016376A
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 陳威;董國超;謝富科;張博強;江勇;裴小燕
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 陳曉輝

本發明涉及一種發動機艙隔音結構及使用該結構的客車，發動機艙隔音結構包括地板層和吸音層，地板層與吸音層之間設置有隔音層，隔音層中設置有隔音空腔和/或減振體。與傳統隔聲結構中粘貼多層的隔音層相比，這種隔音層中設置的空腔結構能夠有效地降低噪音的音量，隔音層中設置的減振體能夠有效地衰減車身骨架傳遞至地板的結構振動噪聲，這樣設置可以使得發動機艙隔音結構的隔音效果得到極大地提高。

技術領域

本發明涉及發動機艙領域，具體涉及一種發動機艙隔音結構及使用該結構的客車。

背景技術

隨著客車工業的發展，人們對于客車乘坐舒適性的要求越來越高，車內噪音成為影響乘客舒適度的一個重要因素，控制車內的噪音不僅是對乘客的保護，更是客車制造水平的重要體現。

發動機是客車的主要噪聲源，發動機艙內布置的各種發動機附件，如進氣系統、排氣系統、冷卻風扇、增壓器、空壓機等，也是客車的主要噪聲源，對發動機艙的隔聲降噪控制顯得尤為重要。

傳統的客車發動機艙隔聲結構如圖1所示，發動機艙的隔音結構從發動機所在的一側至客車內部的方向上依次設置有固定網16、吸音層9、隔聲層10、架梁15、隔聲層12、木地板13、地板革14，隔聲層10固定連接在架梁15的上方，隔聲層12固定連接在架梁15的下方，吸音層11填充在架梁15、隔聲層10和隔聲層12圍成的空間中。這種隔音結構只是采用隔聲層和吸音層的簡單堆加，隔音降噪效果不強，在這種結構上繼續提升隔聲降噪效果時，降噪性能提升的空間不大，并且這種隔音結構材料的裝配過程較為繁瑣，增加了隔音結構的重量和制造成本。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機艙隔音結構，以解決發動機艙隔音降噪效果差的技術問題。

本發明的另一個目的在于提供一種客車，以解決客車的發動機艙隔音降噪效果差的技術問題。

為實現上述目的，本發明的一種發動機艙隔音結構的技術方案是：發動機艙隔音結構包括地板層和吸引層，所述地板層與所述吸音層之間設置有隔音層，所述隔音層中設置有隔音空腔和/或減振體。

在地板層和吸引層之間設置帶有隔音空腔和/或減振體的隔音層時，所述地板層包括地板和地板革。

在地板層和吸引層之間設置帶有隔音空腔和/或減振體的隔音層時，所述吸音層包括上封板和下封板，所述上封板和下封板之間填充有吸音材料。

在上封板和下封板之間填充有吸音材料時，所述上封板和下封板均為鋼質板狀結構，所述上封板與所述下封板的厚度不同，所述上封板、吸音材料和下封板構成雙層板隔聲結構。

在上封板、吸音材料和下封板構成雙層板隔聲結構時，所述上封板和所述下封板之間設置有地板骨架和座椅骨架，所述上封板固定連接在所述地板骨架的上方，所述下封板固定連接在所述地板骨架的下方，所述座椅骨架與所述地板骨架固定連接并且所述地板骨架的上表面緊貼所述隔音層的下表面，所述吸音材料填充在所述隔音層和所述下封板與所述地板骨架所圍成的剩余空間中。

吸音層中的結構無論如何布置，吸音層中的所述吸音材料為PP+PET雙組份吸音棉。

地板層、吸引層以及隔音層無論如何布置，所述隔音層中形成隔音空腔的減振體為間隔設置的減振墊或具有減振效果的膠堆。

本發明的一種客車的技術方案是：一種客車，包括發動機艙隔音結構，所述發動機艙隔音結構包括地板層和吸音層，所述地板層與所述吸音層之間設置有隔音層，所述隔音層中設置有隔音空腔和/或減振體。

在地板層和吸引層之間設置帶有隔音空腔和/或減振體的隔音層時，所述地板層包括地板和地板革。

在地板層和吸引層之間設置帶有隔音空腔和/或減振體的隔音層時，所述吸音層包括上封板和下封板，所述上封板和下封板之間填充有吸音材料。