[發(fā)明專利]一種飛機(jī)作動(dòng)系統(tǒng)負(fù)載加載裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610936744.3
• 申請(qǐng)日: 2016-11-01
• 公開（公告）號(hào): CN106347635B
• 公開（公告）日: 2018-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李喜玉;白志強(qiáng);熊斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心;中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B64C13/00
• 分類號(hào): B64C13/00;B64F5/60;G01M13/00
• 代理公司: 北京金智普華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11401
• 代理人: 皋吉甫

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于航空技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于飛機(jī)作動(dòng)系統(tǒng)加載工程的負(fù)載加載裝置。

背景技術(shù)

在傳統(tǒng)的飛機(jī)作動(dòng)加載領(lǐng)域，單個(gè)作動(dòng)器的技術(shù)指標(biāo)考核主要有兩種方式，一是通過(guò)負(fù)載模擬臺(tái)進(jìn)行作動(dòng)器加載中的各項(xiàng)參數(shù)模擬，二是通過(guò)相同級(jí)別作動(dòng)器進(jìn)行“頂對(duì)頂”的作動(dòng)參數(shù)模擬，兩種方式都可以獲得單作動(dòng)器的各項(xiàng)性能參數(shù)指標(biāo)，而在翼面加載領(lǐng)域，主要有兩種方式，一是通過(guò)粘貼法，在飛機(jī)翼面的上下蒙皮增加可拉伸的膠條，模擬飛機(jī)翼面負(fù)載，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)作動(dòng)器的等效加載。二是通過(guò)在翼面安裝軸上通過(guò)安裝機(jī)構(gòu)，通過(guò)施加相反方向的力矩，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)作動(dòng)器聯(lián)合加載的效果。從目前的專利檢索和技術(shù)論文調(diào)研來(lái)看，常用負(fù)載模擬臺(tái)和翼面安裝軸的方式實(shí)現(xiàn)作動(dòng)器從單作動(dòng)器技術(shù)指標(biāo)檢查，到翼面聯(lián)合加載的分別考核，需要在兩種機(jī)構(gòu)，兩個(gè)加載臺(tái)上分別進(jìn)行，加長(zhǎng)了作動(dòng)器應(yīng)用于飛機(jī)作動(dòng)系統(tǒng)的工程周期，同時(shí)兩種機(jī)構(gòu)加載臺(tái)較為占據(jù)空間，并一定程度上增加了試驗(yàn)的成本。

在傳統(tǒng)的作動(dòng)加載裝置中，轉(zhuǎn)盤式電作動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)，該試驗(yàn)臺(tái)包括慣量盤、碼盤、轉(zhuǎn)軸、作動(dòng)器連接機(jī)構(gòu)、被試作動(dòng)器、加載作動(dòng)器、轉(zhuǎn)臺(tái)固定螺栓、作動(dòng)器連接螺栓、基座、轉(zhuǎn)臺(tái)等組成。轉(zhuǎn)盤式電作動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)通過(guò)在增加慣量盤，碼盤上的配重來(lái)模擬作動(dòng)器加載過(guò)程中受到的力和力矩，再用杠桿原理調(diào)整加載作動(dòng)器和被試作動(dòng)器的力和力矩分配，從而達(dá)到單作動(dòng)器性能參數(shù)試驗(yàn)的效果。

對(duì)頂式電作動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)，是較為常見的一種試驗(yàn)臺(tái)，包括加載作動(dòng)器、作動(dòng)器固定支架、作動(dòng)器固定螺栓、支架固定螺栓、滑塊機(jī)構(gòu)、滑塊支架、滑塊固定螺栓、被試作動(dòng)器、被試作動(dòng)器固定支架、被試作動(dòng)器固定螺栓、支架固定螺栓等。對(duì)于單作動(dòng)器性能參數(shù)試驗(yàn)，需要相同級(jí)別的“力-力矩-速度”特性的1.加載作動(dòng)器與之對(duì)頂，通過(guò)滑塊的運(yùn)動(dòng)保證作動(dòng)器的伸縮運(yùn)動(dòng)，通過(guò)固定支架、固定支架、滑塊支架保證試驗(yàn)過(guò)程中的穩(wěn)定，從而達(dá)到單作動(dòng)器性能參數(shù)試驗(yàn)的效果。

傳統(tǒng)的單作動(dòng)器加載試驗(yàn)臺(tái)都可以基本滿足單個(gè)作動(dòng)器參數(shù)指標(biāo)的試驗(yàn)，但是的轉(zhuǎn)臺(tái)工序復(fù)雜，安全保護(hù)措施不完善，當(dāng)作動(dòng)器上的作用力和作動(dòng)器運(yùn)動(dòng)方向不一致時(shí)，容易造成作動(dòng)器的失穩(wěn)。對(duì)于對(duì)頂加載臺(tái)是最常見的方式，它最大的缺點(diǎn)是不夠靈活，一個(gè)作動(dòng)器需要設(shè)計(jì)一個(gè)加載臺(tái)，并且不能應(yīng)用于飛機(jī)翼面上的加載，不能與其他作動(dòng)器一起構(gòu)成作動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合試驗(yàn)。

在傳統(tǒng)的翼面加載中，采用粘貼法時(shí)，該試驗(yàn)臺(tái)架包括掛鉤、繩索、膠條陣列、翼面、被試作動(dòng)器。臺(tái)架通過(guò)對(duì)掛鉤施加向上的作用力，通過(guò)繩索，膠條陣列，將向上的作用力傳導(dǎo)到翼面上，轉(zhuǎn)換為對(duì)的作用力，粘貼法的缺點(diǎn)是加載力和力矩不夠準(zhǔn)確，施工過(guò)程比較麻煩，同時(shí)無(wú)法和單作動(dòng)器加載設(shè)備進(jìn)行融合，即作動(dòng)器完成單部件參數(shù)考核后，需要換轉(zhuǎn)到翼面加載設(shè)備上進(jìn)行再次聯(lián)合試驗(yàn)。

等效加載法，該試驗(yàn)臺(tái)架包括搖臂、被加載翼面、搖臂支架、加載作動(dòng)器、固定支架、臺(tái)架支架、被試作動(dòng)器、翼軸、加載臺(tái)架等。等效加載法通過(guò)搖臂機(jī)構(gòu)，將加載作動(dòng)器的力通過(guò)搖臂施加到被試作動(dòng)器上，簡(jiǎn)單方便，其缺點(diǎn)是被試作動(dòng)器安裝在臺(tái)架上，較為占據(jù)空間，同時(shí)加載作動(dòng)器固定在臺(tái)面上，對(duì)于每個(gè)作動(dòng)器均需要打孔安裝，并且位置難以調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，既可以實(shí)現(xiàn)對(duì)單作動(dòng)器的對(duì)頂加載，又可以實(shí)現(xiàn)對(duì)翼面的加載的飛機(jī)作動(dòng)系統(tǒng)負(fù)載加載裝置和方法。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種飛機(jī)作動(dòng)系統(tǒng)負(fù)載加載裝置，該裝置包括：連接機(jī)構(gòu)、滑塊機(jī)構(gòu)和支架機(jī)構(gòu)；

所述連接機(jī)構(gòu)包括翼軸、翼軸搖臂、調(diào)節(jié)裝置、被試作動(dòng)器固定螺栓和加載作動(dòng)器螺栓；

所述滑塊機(jī)構(gòu)包括第一滑塊、第二滑塊和滑軌；

所述支架機(jī)構(gòu)包括加載臺(tái)架、第一滑塊支架、第二滑塊支架和加載臺(tái)支架；

其中，所述加載臺(tái)架的上端設(shè)有用于安裝翼軸的預(yù)留孔，所述加載臺(tái)支架設(shè)置在位于所述預(yù)留孔下方的所述加載臺(tái)架上，所述第一滑塊支架設(shè)置在所述第一滑塊上，所述第二滑塊支架設(shè)置在所述第二滑塊上，所述第一滑塊設(shè)置在所述滑軌上；

所述翼軸安裝在所述預(yù)留孔內(nèi)，所述翼軸搖臂與所述翼軸一端連接，所述凹槽固定裝置套接在所述第二滑塊支架的連接桿上，可沿所述連接桿左右滑動(dòng)；所述加載作動(dòng)器螺栓設(shè)置在所述凹槽固定裝置上，所述被試作動(dòng)器固定螺栓設(shè)置在所述第一滑塊支架上。

所述翼軸安裝在所述預(yù)留孔內(nèi)，所述翼軸搖臂與所述翼軸一端連接，所述調(diào)節(jié)裝置套接在所述第二滑塊支架的連接桿上，可沿所述連接桿左右滑動(dòng)；所述加載作動(dòng)器螺栓設(shè)置在所述第一滑塊支架的另一端，所述被試作動(dòng)器固定螺栓設(shè)置在所述第一滑塊支架的另一端。