[發(fā)明專利]動力傳動系統(tǒng)以及具有其的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610933526.4
• 申請日: 2016-10-31
• 公開（公告）號: CN108016280B
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 凌和平;翟震;黃威;徐友彬
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/547;B60L50/16
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發(fā)明公開了一種動力傳動系統(tǒng)以及具有其的車輛，動力傳動系統(tǒng)包括：動力源；第一電動發(fā)電機單元；系統(tǒng)動力輸出部；模式轉(zhuǎn)換裝置，模式轉(zhuǎn)換裝置包括：輸入部、行星齒輪機構(gòu)、接合器和輸出部，輸出部與系統(tǒng)動力輸出部的輸入端相連，輸入部將來自動力源和第一電動發(fā)電機單元中的動力輸出，行星齒輪機構(gòu)包括第一至第三元件，第一元件與輸入部固定，第二元件固定設(shè)置，接合器用于選擇性接合第一元件和第三元件中的一個與輸出部，輸出部與第三元件接合,從而適于使輸入部輸出的轉(zhuǎn)速高于系統(tǒng)動力輸出部的輸入端轉(zhuǎn)速。這樣可以豐富車輛的驅(qū)動模式，并且車輛能夠適應(yīng)不同的路況。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛的動力傳動系統(tǒng)以及具有該動力傳動系統(tǒng)的車輛。

背景技術(shù)

隨著能源的不斷消耗，新能源車型的開發(fā)和利用已逐漸成為一種趨勢?；旌蟿恿ζ囎鳛樾履茉窜囆椭械囊环N，通過發(fā)動機和/或電機進行驅(qū)動，具有多種模式，可以改善傳動效率和燃油經(jīng)濟性。

但是，發(fā)明人所了解的相關(guān)技術(shù)中，部分混合動力汽車驅(qū)動模式少，驅(qū)動傳動效率較低，不能滿足車輛適應(yīng)各種路況的要求，尤其是混合動力汽車饋電(電池電量不足時)后，整車動力性和通過能力不足。而且為了實現(xiàn)駐車發(fā)電工況，需要額外地增加傳動機構(gòu)，集成度低，發(fā)電效率低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種車輛的動力傳動系統(tǒng)，該動力傳動系統(tǒng)驅(qū)動模式多，而且可以有效調(diào)節(jié)輸出給車輪的動力，從而可以使得車輛能夠適應(yīng)各種路況。

本發(fā)明進一步地提出了一種車輛。

根據(jù)本發(fā)明的車輛的動力傳動系統(tǒng)，包括：動力源；第一電動發(fā)電機單元；系統(tǒng)動力輸出部；模式轉(zhuǎn)換裝置，所述模式轉(zhuǎn)換裝置包括：轉(zhuǎn)換裝置輸入部、行星齒輪機構(gòu)、轉(zhuǎn)換裝置接合器和轉(zhuǎn)換裝置輸出部，所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部與所述系統(tǒng)動力輸出部的輸入端相連，所述轉(zhuǎn)換裝置輸入部適于將來自所述動力源和所述第一電動發(fā)電機單元中的至少一個的動力輸出，所述行星齒輪機構(gòu)包括第一元件、第二元件和第三元件，所述第一元件與所述轉(zhuǎn)換裝置輸入部固定，所述第二元件固定設(shè)置，所述轉(zhuǎn)換裝置接合器用于選擇性接合所述第一元件和所述第三元件中的一個與所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部，在所述行星齒輪機構(gòu)的中心軸線的軸向上，所述轉(zhuǎn)換裝置接合器位于所述行星齒輪機構(gòu)的一側(cè)，所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部與所述第三元件接合,從而適于使所述轉(zhuǎn)換裝置輸入部輸出的轉(zhuǎn)速高于所述系統(tǒng)動力輸出部的輸入端轉(zhuǎn)速。

根據(jù)本發(fā)明的車輛的動力傳動系統(tǒng)，通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)換裝置輸入部傳遞至轉(zhuǎn)換裝置輸出部的輸出轉(zhuǎn)速，可以豐富車輛的驅(qū)動模式，而且可以提高車輛的經(jīng)濟性和動力性，并且車輛能夠適應(yīng)不同的路況，以及可以顯著提高車輛的通過性和脫困能力，可以提升駕駛員的駕駛體驗。而且通過該模式轉(zhuǎn)換裝置，不僅可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)換裝置輸出部的轉(zhuǎn)速和扭矩，還可以實現(xiàn)駐車發(fā)電的功能。既保證了第一電動發(fā)電機驅(qū)動和回饋時，動力傳輸直接，傳動效率高，又保證駐車發(fā)電模式切換的簡單和可靠。同時，由于發(fā)動機動力和第一電動發(fā)電機動力在模式轉(zhuǎn)換裝置處耦合，應(yīng)用于發(fā)動機的變速單元完全可以采用原有傳統(tǒng)燃油車的變速器，不需要做任何更改，第一電動發(fā)電機的動力輸出完全依靠模式轉(zhuǎn)換裝置的切換來實現(xiàn)。這樣的動力傳動系統(tǒng)設(shè)計使得各個驅(qū)動模式控制相對獨立，結(jié)構(gòu)緊湊，易于實現(xiàn)。

根據(jù)本發(fā)明的車輛，包括上述的車輛的動力傳動系統(tǒng)。

附圖說明

圖1-圖6是根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的動力傳動系統(tǒng)的示意圖；

圖7-圖20是根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的動力傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖21-圖26是模式轉(zhuǎn)換裝置、系統(tǒng)動力輸出部和動力通斷裝置的示意圖；

圖27-圖32是電驅(qū)動系統(tǒng)的示意圖；

圖33-圖64是根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的動力傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式