[發(fā)明專利]動力傳動系統(tǒng)以及具有其的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610933096.6
• 申請日: 2016-10-31
• 公開（公告）號: CN108016286B
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 廉玉波;凌和平;翟震;徐友彬;黃威
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K6/547
• 分類號: B60K6/547;B60K6/48
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發(fā)明公開了一種動力傳動系統(tǒng)以及車輛，動力傳動系統(tǒng)包括：系統(tǒng)動力輸出部；動力源，動力源與系統(tǒng)動力輸出部可選擇性動力耦合連接；變速單元，變速單元選擇性地與動力源連接，變速單元與系統(tǒng)動力輸出部連接；包括第一電動發(fā)電機和單元耦合部的第一電動發(fā)電機單元，單元耦合部與系統(tǒng)動力輸出部連接，第一電動發(fā)電機與單元耦合部可選擇性連接；模式轉(zhuǎn)換裝置，模式轉(zhuǎn)換裝置用于選擇性連接變速單元與單元耦合部，模式轉(zhuǎn)換裝置動力耦合連接變速單元與單元耦合部，從而將來自動力源的動力依次經(jīng)過變速單元、模式轉(zhuǎn)換裝置二次降速后輸出給單元耦合部。這樣可以豐富車輛的驅(qū)動模式，并且車輛能夠適應(yīng)不同的路況。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛的動力傳動系統(tǒng)以及具有該動力傳動系統(tǒng)的車輛。

背景技術(shù)

隨著能源的不斷消耗，新能源車型的開發(fā)和利用已逐漸成為一種趨勢?；旌蟿恿ζ囎鳛樾履茉窜囆椭械囊环N，通過發(fā)動機和/或電機進行驅(qū)動，具有多種模式，可以改善傳動效率和燃油經(jīng)濟性。

但是，發(fā)明人所了解的相關(guān)技術(shù)中，部分混合動力汽車驅(qū)動模式少，驅(qū)動傳動效率較低，不能滿足車輛適應(yīng)各種路況的要求，尤其是混合動力汽車饋電(電池電量不足時)后，整車動力性和通過能力不足。而且為了實現(xiàn)駐車發(fā)電工況，需要額外地增加傳動機構(gòu)，集成度低，發(fā)電效率低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種車輛的動力傳動系統(tǒng)，該動力傳動系統(tǒng)驅(qū)動模式多，而且可以有效調(diào)節(jié)輸出給車輪的動力，從而可以使得車輛能夠適應(yīng)各種路況。

本發(fā)明進一步地提出了一種車輛。

根據(jù)本發(fā)明的車輛的動力傳動系統(tǒng)，包括：系統(tǒng)動力輸出部；動力源，所述動力源與所述系統(tǒng)動力輸出部的輸入端可選擇性動力耦合連接；變速單元，所述變速單元適于選擇性地與所述動力源動力耦合連接，所述變速單元與所述車輛的系統(tǒng)動力輸出部的輸入端動力耦合連接；第一電動發(fā)電機單元，所述第一電動發(fā)電機單元包括第一電動發(fā)電機和第一電動發(fā)電機單元耦合部，所述第一電動發(fā)電機單元耦合部與所述車輛的系統(tǒng)動力輸出部的輸入端動力耦合連接，所述第一電動發(fā)電機與所述第一電動發(fā)電機單元耦合部可選擇性動力耦合連接；模式轉(zhuǎn)換裝置，所述模式轉(zhuǎn)換裝置用于選擇性動力耦合連接所述變速單元與所述第一電動發(fā)電機單元耦合部，所述模式轉(zhuǎn)換裝置動力耦合連接所述變速單元與所述第一電動發(fā)電機單元耦合部，從而將來自動力源的動力依次經(jīng)過變速單元、所述模式轉(zhuǎn)換裝置二次降速后輸出給第一電動發(fā)電機單元耦合部。

根據(jù)本發(fā)明的車輛的動力傳動系統(tǒng)，通過調(diào)節(jié)模式轉(zhuǎn)換裝置的狀態(tài)，可以豐富車輛的驅(qū)動模式，而且可以提高車輛的經(jīng)濟性和動力性，并且車輛能夠適應(yīng)不同的路況，以及可以顯著提高車輛的通過性和脫困能力，可以提升駕駛員的駕駛體驗。而且通過該模式轉(zhuǎn)換裝置可以實現(xiàn)駐車發(fā)電的功能。既保證了第一電動發(fā)電機驅(qū)動和回饋時，動力傳輸直接，傳動效率高，又保證駐車發(fā)電模式切換的簡單和可靠。同時，由于發(fā)動機動力和第一電動發(fā)電機動力在模式轉(zhuǎn)換裝置處耦合，應(yīng)用于發(fā)動機的變速單元完全可以采用原有傳統(tǒng)燃油車的變速器，不需要做任何更改，第一電動發(fā)電機的動力輸出完全依靠模式轉(zhuǎn)換裝置的切換來實現(xiàn)。這樣的動力傳動系統(tǒng)設(shè)計使得各個驅(qū)動模式控制相對獨立，結(jié)構(gòu)緊湊，易于實現(xiàn)。

根據(jù)本發(fā)明的車輛，包括上述的車輛的動力傳動系統(tǒng)。

附圖說明

圖1-圖6是根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的動力傳動系統(tǒng)的示意圖；

圖7-圖16是根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的動力傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖17-圖22是模式轉(zhuǎn)換裝置、系統(tǒng)動力輸出部和動力通斷裝置的示意圖；

圖23-圖28是電驅(qū)動系統(tǒng)的示意圖；

圖29-圖48是根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的動力傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式