[發(fā)明專利]動力傳動系統(tǒng)以及具有其的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610933096.6
• 申請日: 2016-10-31
• 公開（公告）號: CN108016286B
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 廉玉波;凌和平;翟震;徐友彬;黃威
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K6/547
• 分類號: B60K6/547;B60K6/48
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

1.一種車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，包括：

系統(tǒng)動力輸出部；

動力源，所述動力源與所述系統(tǒng)動力輸出部的輸入端可選擇性動力耦合連接；

變速單元，所述變速單元適于選擇性地與所述動力源動力耦合連接，所述變速單元與所述車輛的系統(tǒng)動力輸出部的輸入端動力耦合連接；

第一電動發(fā)電機單元，所述第一電動發(fā)電機單元包括第一電動發(fā)電機和第一電動發(fā)電機單元耦合部，所述第一電動發(fā)電機單元耦合部與所述車輛的系統(tǒng)動力輸出部的輸入端動力耦合連接，所述第一電動發(fā)電機與所述第一電動發(fā)電機單元耦合部可選擇性動力耦合連接；

模式轉(zhuǎn)換裝置，所述模式轉(zhuǎn)換裝置用于選擇性動力耦合連接所述變速單元與所述第一電動發(fā)電機單元耦合部，所述模式轉(zhuǎn)換裝置動力耦合連接所述變速單元與所述第一電動發(fā)電機單元耦合部，從而將來自動力源的動力依次經(jīng)過變速單元、所述模式轉(zhuǎn)換裝置二次降速后輸出給第一電動發(fā)電機單元耦合部，所述模式轉(zhuǎn)換裝置包括轉(zhuǎn)換裝置輸入部、第一轉(zhuǎn)換部、第二轉(zhuǎn)換部和轉(zhuǎn)換裝置輸出部，所述轉(zhuǎn)換裝置輸入部與所述變速單元動力耦合連接，所述第一轉(zhuǎn)換部與所述轉(zhuǎn)換裝置輸入部動力耦合連接且與所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部可選擇性動力耦合連接，所述第二轉(zhuǎn)換部與所述轉(zhuǎn)換裝置輸入部可選擇性動力耦合連接且與所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部可選擇性動力耦合連接，所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部與所述第一電動發(fā)電機單元耦合部可選擇性動力耦合連接，所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部與所述第一電動發(fā)電機動力耦合連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電動發(fā)電機單元耦合部與所述第一電動發(fā)電機通過所述模式轉(zhuǎn)換裝置選擇性動力耦合連接，所述第一電動發(fā)電機單元耦合部與所述第一電動發(fā)電機通過所述模式轉(zhuǎn)換裝置動力耦合連接，從而使所述第一電動發(fā)電機輸出的動力依次通過所述模式轉(zhuǎn)換裝置、所述第一電動發(fā)電機單元耦合部輸出。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換裝置輸入部與所述第二轉(zhuǎn)換部動力耦合連接，且所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部與所述第一電動發(fā)電機單元耦合部動力耦合連接時，所述動力源輸出的動力依次通過所述變速單元、所述轉(zhuǎn)換裝置輸入部、所述第二轉(zhuǎn)換部降速后輸出給所述第一電動發(fā)電機單元耦合部。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)換部與所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部動力耦合連接時，來自所述動力源的動力適于依次通過所述變速單元、所述轉(zhuǎn)換裝置輸入部、所述第一轉(zhuǎn)換部、所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部驅(qū)動第一電動發(fā)電機發(fā)電。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部與所述第一電動發(fā)電機單元耦合部動力耦合連接時，來自所述第一電動發(fā)電機的動力依次通過所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部、所述第一電動發(fā)電機單元耦合部輸出給所述系統(tǒng)動力輸出部的輸入端。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述模式轉(zhuǎn)換裝置包括：

轉(zhuǎn)換裝置輸入軸，所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸為所述轉(zhuǎn)換裝置輸入部；

轉(zhuǎn)換裝置輸出軸，所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸為所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部；

相互嚙合的第一轉(zhuǎn)換齒輪和第二轉(zhuǎn)換齒輪，所述第一轉(zhuǎn)換齒輪固定在所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸上，所述第二轉(zhuǎn)換齒輪空套在所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸上，相互嚙合的所述第一轉(zhuǎn)換齒輪和所述第二轉(zhuǎn)換齒輪為第一轉(zhuǎn)換部；

相互嚙合的第三轉(zhuǎn)換齒輪和第四轉(zhuǎn)換齒輪，所述第三轉(zhuǎn)換齒輪空套在所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸上，所述第四轉(zhuǎn)換齒輪空套在所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸上，相互嚙合的所述第三轉(zhuǎn)換齒輪和所述第四轉(zhuǎn)換齒輪為第二轉(zhuǎn)換部。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述模式轉(zhuǎn)換裝置還包括第一轉(zhuǎn)換裝置接合器，所述轉(zhuǎn)換裝置輸入部與所述第二轉(zhuǎn)換部通過所述第一轉(zhuǎn)換裝置接合器選擇性動力耦合連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述模式轉(zhuǎn)換裝置還包括第二轉(zhuǎn)換裝置接合器，所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部與所述第一轉(zhuǎn)換部或所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部與所述第一電動發(fā)電機單元耦合部通過所述第二轉(zhuǎn)換裝置接合器選擇性動力耦合連接。