[發明專利]一種多式聯運互通控制系統

有效

• 申請號: 201610931533.0
• 申請日: 2016-10-24
• 公開（公告）號: CN106627603B
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 蘇利杰;黃恒;彭全海;胡躍明;孫先俊;蔡帆;張楠;徐力;黎巧能;梅琨;宋少波
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61B13/00
• 分類號: B61B13/00;B65G63/04
• 代理公司: 北京華沛德權律師事務所 11302
• 代理人: 房德權

本發明公開了一種多式聯運互通控制系統，包括：軌道系統；貨運動車，可移動地設置在軌道系統的軌道梁上；貨運動車包括走行輪和集成吊具、與走行輪連接的走行驅動裝置、設置于集成吊具上的轉鎖機構；軌道系統控制器，用于監測軌道系統是否具備貨運動車的運行條件及控制懸掛式道岔系統的轉換軌道；貨運動車控制器，與走行驅動裝置和轉鎖機構連接；處理器，與貨運動車控制器和軌道系統控制器連接。本發明通過處理器與貨運動車控制器連接，以通過貨運動車控制器控制貨運動車的轉鎖機構與貨物裝載器件連接或分離，并控制貨運動車的走行輪在軌道梁上移動，從而實現了港口和鐵路、航空物流中心之間的多式聯運。

技術領域

本發明涉及物流技術領域，尤其涉及一種多式聯運互通控制系統。

背景技術

如何提高運輸效率、降低物流成本已成為提升現代物流發展的重要問題。多式聯運作為一種高效能的運輸方式，代表了物流業的發展方向。在國家《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》中，有18處提到了大力發展多式聯運，把多式聯運提到物流業發展的戰略高度。此外，交通運輸部“十三五”發展規劃明確提出了貨運“無縫化銜接”的發展目標，指出大力發展多式聯運技術裝備，著力構建設施高效銜接、樞紐快速轉運、信息互聯共享、裝備標準專業、服務一體對接的多式聯運組織體系，重點發展以貨物裝載器件、半掛車等為標準運載單元的多式聯運互通控制系統。

貨物裝載器件多式聯運作為一種先進的運輸方式，已成為國際貨運現代化的重要標志。目前我國公路、鐵路、水運、民航的多種運輸方式都具備了巨大規模，但各種運輸方式分散發展，缺乏有機銜接。公路貨物裝載器件運輸卡車(以下簡稱：公路集卡)是目前實現港口和鐵路、航空物流中心之間貨物裝載器件短駁運輸的唯一接駁工具，運輸方式單一，運輸效率低，并且對地面交通運輸造成了極大的壓力和環境污染，導致國家綜合多式聯運發展緩慢，影響國家綜合交通運輸體系的發展進程。

因此，“加快多式聯運設施建設，構建能力匹配的集疏運通道，配備現代化的中轉設施，建立多式聯運信息平臺”已成為國家構建多式聯運體系亟待解決的關鍵問題。

發明內容

本發明通過提供一種多式聯運互通控制系統，實現了港口和鐵路、航空物流中心之間多式聯運的技術效果。

本發明提供了一種多式聯運互通控制系統，至少包括：軌道系統；貨運動車，可移動地設置在所述軌道系統的軌道梁上；軌道系統控制器，用于監測所述軌道系統是否具備所述貨運動車的運行條件；貨運動車控制器，與所述貨運動車連接；處理器，與所述貨運動車控制器和軌道系統控制器連接，以在監測到所述軌道系統具備所述貨運動車的運行條件時，通過所述貨運動車控制器控制所述貨運動車在所述軌道梁上移動。

進一步地，每列所述貨運動車包括支撐在軌道梁內腔下表面的貨運動車轉向架，所述貨運動車轉向架包括轉向架構架，所述轉向架構架的前、后端分別連接有齒輪箱，各所述齒輪箱的左、右側對稱設置有兩個輸出軸，各所述輸出軸上分別安裝有走行輪，所述貨運動車轉向架通過四個走行輪在軌道梁上行駛，兩個所述齒輪箱的前、后端分別與兩個構架中間連接組成連接，兩個所述構架中間連接組成的前、后端與控制貨運動車轉向架行駛的兩個牽引電機連接，所述貨運動車轉向架的下端通過懸掛裝置穿過所述開口與貨物裝載器件集成吊具連接，所述貨物裝載器件集成吊具的下端與貨物裝載器件連接；所述貨運動車控制器與所述牽引電機連接。

進一步地，各所述牽引電機的外殼左、右側下部對稱連接有兩個導向輪安裝座，兩個所述導向輪安裝座上分別安裝有導向輪，所述軌道梁的開口左、右側壁分別設有導向軌，兩個所述導向輪分別沿兩個導向軌移動。

進一步地，所述懸掛裝置包括中心銷，所述中心銷的上端與轉向架構架的下端連接，所述中心銷的下端連接有連接座，所述連接座通過多個第一銷軸與兩個懸掛臂連接，兩個所述懸掛臂的下端通過多個第二銷軸與安裝座連接，所述安裝座與貨物裝載器件集成吊具連接。

進一步地，所述系統還包括：