[發明專利]機艙空氣壓縮機殼體的焊接修復

有效

• 申請號: 201610931410.7
• 申請日: 2016-10-31
• 公開（公告）號: CN107054688B
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發明（設計）人: C.M.比爾斯;C.J.懷塔斯
• 申請（專利權）人: 哈米爾頓森德斯特蘭德公司
• 主分類號: B64F5/40
• 分類號: B64F5/40;B23K31/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李晨;傅永霄

一種用于修復機艙空氣壓縮機出口殼體的方法，其包括：移除機艙空氣壓縮機出口殼體中的軸頸軸承支撐套筒；將柱狀嵌件定位在所述機艙空氣壓縮機出口殼體內，其中所述柱狀嵌件具有大于所述移除的軸頸軸承支撐套筒的至少一部分的外徑的外徑、小于所述移除的軸頸軸承支撐套筒的至少一部分的內徑的內徑、和大于所述移除的軸頸軸承支撐套筒的長度的長度；將所述柱狀嵌件焊接到所述機艙空氣壓縮機出口殼體；以及加工所述焊接柱狀嵌件，以形成更換軸頸軸承支撐套筒。

背景技術

空氣循環機器用于飛機中的環境控制系統，以調節用于遞送到飛機機艙的空氣。經調節的空氣為飛機乘客舒適和安全所需要的溫度、壓力和濕度下的空氣。在地平面或靠近地平面，周圍空氣溫度和/或濕度通常足夠高，所以空氣在被遞送到飛機機艙之前必須被冷卻以作為調節過程的一部分。在飛行高度處，周圍空氣通常遠冷于所需要的空氣，但是在低壓下，作為調節過程的一部分，其必須被壓縮為可接受壓力。壓縮飛行高度處的周圍空氣充分地加熱所產生的壓力空氣，所以其必須被冷卻，即使周圍空氣溫度非常低。因此，在大部分情況下，在空氣被遞送到飛機機艙之前，必須由空氣循環機器從空氣移除熱量。

機艙空氣壓縮機可用于壓縮空氣以用于環境控制系統。機艙空氣壓縮機包括驅動壓縮機區段的電動機，所述壓縮機區段進而壓縮流動通過機艙空氣壓縮機的空氣。機艙空氣壓縮機包括軸頸軸承和軸頸軸承支撐套筒作為壓縮機出口殼體的一部分。電動機故障、未對齊或軸承故障可導致對軸頸軸承支撐套筒的損壞。更換壓縮機出口殼體可能是昂貴的。

發明內容

在一個實施方案中，提供了一種用于修復機艙空氣壓縮機出口殼體的方法，其包括：移除機艙空氣壓縮機出口殼體中的軸頸軸承支撐套筒；將柱狀嵌件定位在機艙空氣壓縮機出口殼體內，其中柱狀嵌件具有大于所移除的軸頸軸承支撐套筒的至少一部分的外徑的外徑、小于所移除的軸頸軸承支撐套筒的至少一部分的內徑的內徑、和大于所移除的軸頸軸承支撐套筒的長度的長度；將柱狀嵌件焊接到機艙空氣壓縮機出口殼體；以及加工焊接柱狀嵌件，以形成更換軸頸軸承支撐套筒。

在另一實施方案中，一種機艙空氣壓縮機殼體包括：蝸殼壁，其附接到環形支撐環并從環形支撐環徑向向外延伸；腹板，其從環形支撐環徑向向內延伸；和軸頸軸承支撐套筒，其焊接到腹板的徑向最內部分，其中在超尺寸柱狀嵌件已被焊接到腹板之后，通過將所述超尺寸柱狀嵌件加工為軸頸軸承支撐的最終尺寸而形成軸頸軸承支撐套筒。

附圖說明

圖1是機艙空氣壓縮機的截面視圖。

圖2A是面向機艙空氣壓縮機的壓縮機出口殼體的端部的電動機的透視圖。

圖2B是面向壓縮機出口殼體的端部的壓縮機進氣口的透視圖。

圖3是沿圖2A的截面3-3截取的機艙空氣壓縮機的壓縮機出口殼體的截面視圖。

圖4是圖示用于修復壓縮機出口殼體的方法的流程圖。

圖5是在圖3的虛線5-5指示的壓縮機出口殼體中的軸頸軸承支撐套筒的放大截面視圖。

圖6是被定位在壓縮機出口殼體中的柱狀嵌件的截面視圖。

圖7是被焊接到壓縮機出口殼體的柱狀嵌件的截面視圖。

圖8是示出表示將形成于被焊接到壓縮機出口殼體的柱狀嵌件上的加工面的位置的假想線的截面視圖。

圖9是柱狀嵌件已被加工以形成被焊接到壓縮機出口殼體的新軸頸軸承支撐套筒之后的壓縮機出口殼體中的經加工柱狀嵌件的截面視圖。

具體實施方式