[發(fā)明專利]采用制動(dòng)材料的載重汽車盤式制動(dòng)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610923586.8
• 申請(qǐng)日: 2016-10-22
• 公開（公告）號(hào): CN107061559B
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許星星
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 瑞安市寅明機(jī)車部件有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/00
• 分類號(hào): F16D65/00;F16D65/095;F16D65/12;F16D69/02;C09K3/14
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11548
• 代理人: 姜慶梅

本發(fā)明公開了一種采用制動(dòng)材料的載重汽車盤式制動(dòng)器，涉及汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。它包括制動(dòng)盤，半圓狀的制動(dòng)鉗，與車內(nèi)手剎相連的駐車盤；其特征在于：所述制動(dòng)盤的兩個(gè)端面均安裝有圓錐狀的制動(dòng)體；工位槽底部設(shè)置有弧形的齒條；工位槽上部左端面設(shè)置有A制動(dòng)塊，相對(duì)應(yīng)的右端設(shè)置有液壓缸；制動(dòng)活塞的左端設(shè)置有B制動(dòng)塊；所述的A制動(dòng)塊和B制動(dòng)塊與制動(dòng)體相對(duì)的面均與制動(dòng)體表面形狀吻合；制動(dòng)鉗右端設(shè)置有滑移槽；滑移槽內(nèi)滑動(dòng)配合有滑移銷釘；滑移銷釘固定于車架；制動(dòng)鉗下部一側(cè)設(shè)置有水平的控制槽；駐車盤上設(shè)置有支桿；支桿與控制槽滑動(dòng)連接。本發(fā)明的有益效果是：優(yōu)化傳統(tǒng)制動(dòng)盤形狀，提高制動(dòng)效果，駐車更穩(wěn)定，間隙調(diào)節(jié)更簡單。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

后盤式制動(dòng)器是轎、微車制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)執(zhí)行裝置，是汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件。其工作原理是利用制動(dòng)主缸總成產(chǎn)生的液壓，通過制動(dòng)管路傳送至后制動(dòng)鉗體使制動(dòng)塊與后制動(dòng)盤相接觸進(jìn)而產(chǎn)生摩擦阻力來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。后盤式制動(dòng)器的元件比鼓式制動(dòng)器的多，并可以將緊急制動(dòng)系統(tǒng)及駐車制動(dòng)系統(tǒng)集成到制動(dòng)鉗體內(nèi)部，所以結(jié)構(gòu)更加緊湊，維修難度更大，但是后制動(dòng)鉗相比后鼓式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)也很明顯，制動(dòng)效能穩(wěn)定性好、制動(dòng)平衡性好、散熱好、遇水穩(wěn)定性好、制動(dòng)塊更換方便，所以有逐步替代后鼓式制動(dòng)器的趨勢(shì)。

但是對(duì)于載重汽車而言，其通常載重量較大，因此制動(dòng)器的磨損相對(duì)更大；長時(shí)間使用過后，制動(dòng)塊與制動(dòng)盤的磨損都將不斷增大，常需進(jìn)行間隙的調(diào)整，以保證制動(dòng)反應(yīng)正常；且傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)較為復(fù)雜，制動(dòng)方式單一，駐車不穩(wěn)定。

同時(shí)，重型汽車由于載重噸位較大、車速較高，尤其在超重型礦用自卸汽車，載重量和制動(dòng)力矩相對(duì)更大，較一般汽車制動(dòng)時(shí)的慣性力相應(yīng)增大，結(jié)果使其制動(dòng)距離增長。因此與中小型汽車相比，摩擦材料的耐高溫性能要好、摩擦系數(shù)要稍高一些，耐磨性要好，但摩擦系數(shù)不宜太高。摩擦產(chǎn)生熱量，摩擦系數(shù)過高會(huì)使制動(dòng)器溫度急劇上升，使剎車片表面產(chǎn)生粘滑的談話層，使摩擦系數(shù)產(chǎn)生熱衰退，反而達(dá)不到要求的制動(dòng)效果。早緊急剎車時(shí)摩擦系數(shù)過高會(huì)出現(xiàn)抱死現(xiàn)象，造成車輛打滑、翻轉(zhuǎn)，對(duì)行車安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。GB/T5763-1998及GB/T5764-1998中規(guī)定摩擦系數(shù)的上限為0.7，但重型汽車的摩擦系數(shù)最好不要超過0.55。為了適應(yīng)重型汽車各種工況的要求，重型汽車開始使用盤式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器在汽車制動(dòng)性能的三項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)即制動(dòng)的效能、制動(dòng)效能的穩(wěn)定性以及制動(dòng)時(shí)的汽車大方向性比鼓動(dòng)制動(dòng)器具有明顯的優(yōu)勢(shì)，盤式制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)制動(dòng)接觸表面比鼓式的小的多，因此剎車片單位面積吸收的熱量也多的多，由此對(duì)制動(dòng)摩擦材料提出了更高的要求。

一般來說，對(duì)于重型汽車制動(dòng)摩擦材料，要求：(1)在較寬溫度范圍內(nèi)及速度、壓力與環(huán)境改變的情況下穩(wěn)定的摩擦系數(shù)和較低的磨損率，尤其是具有較小的高溫?zé)崴ネ诵浴］^大熱容量；（2）具有一定的高溫力學(xué)性能和較低的硬度，且在工作溫度內(nèi)機(jī)械性能變化小，保證與偶件貼合緊密；（3）防銹，全天候使用；(4)使用壽命長，原材料來源充足，成本低，易加工，對(duì)環(huán)境無污染。目前常用的樹脂基摩擦材料具有優(yōu)良的摩擦磨損性能、重量輕、制動(dòng)火花少、制動(dòng)效果好，但存在導(dǎo)熱性差、制動(dòng)能量難以散發(fā)，因此，樹脂基摩擦材料應(yīng)用于重型汽車上面臨的最大問題是熱衰退嚴(yán)重，致使制動(dòng)效能降低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題，是針對(duì)上述存在的技術(shù)不足，提供一種采用制動(dòng)材料的載重汽車盤式制動(dòng)器。優(yōu)化傳統(tǒng)制動(dòng)盤形狀，同時(shí)采用新型的制動(dòng)材料，提高制動(dòng)效果，駐車更穩(wěn)定，間隙調(diào)節(jié)更簡單。