[發明專利]用于車輛的EGR冷卻器

在審

• 申請號: 201610921997.3
• 申請日: 2016-10-21
• 公開（公告）號: CN107366590A
• 公開（公告）日: 2017-11-21
• 發明（設計）人: 秋東昊;金容焄;李亮杰;梁暎培
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F02M26/30
• 分類號: F02M26/30;F02M26/28
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,郭海娜

技術領域

本發明涉及廢氣再循環(EGR)冷卻器，更特別地，涉及用于車輛的EGR冷卻器，其整體地插入發動機缸體中并可以通過利用冷卻劑進行熱交換來回收廢氣熱。

背景技術

廢氣再循環(EGR)冷卻器在將廢氣循環回車輛中進氣系統的過程中降低來自車輛的廢氣的溫度。通過EGR冷卻器和發動機的進氣歧管流入汽缸的廢氣再次燃燒。因此，廢氣中氮氧化物(NOx)燃燒，使得可以最小化車輛最終排出的廢氣中有害物質的含量。

EGR冷卻器的常規結構包括殼體和散熱片單元，冷卻劑可以流動穿過殼體，散熱片單元設置在殼體中并與冷卻劑通道隔開。高溫廢氣流至散熱片單元，冷卻劑流入殼體，在此過程中，冷卻劑和廢氣相互熱交換，使得廢氣溫度升高，冷卻劑溫度降低。

然而，在裝配有可分離冷卻系統的發動機中，當冷卻劑不被供應至發動機缸體時，EGR冷卻器不被冷卻，且高溫EGR氣體傳輸至EGR閥并被供應回燃燒室，因此不僅造成與EGR閥的耐久性有關的問題，而且還不能減少廢氣中的氮氧化物(NOx)。

公開于該發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面旨在提供用于車輛的EGR冷卻器，該EGR冷卻器可以在發動機配備有可分離冷卻系統時，即使在冷卻劑沒有供應至發動機缸體的情況下供應有冷卻劑，從而改進燃料效率。

根據本發明的各個方面，用于車輛的EGR冷卻系統可以包括在具有可分離冷卻系統的發動機中的EGR冷卻器，所述EGR冷卻器在其第一側具有入口且在其第二側具有出口，其中氣體通道可以設置在所述入口和所述出口之間用于與冷卻劑通道中的冷卻劑進行熱交換，所述出口可以設置為靠近水泵，所述發動機包括單獨形成在發動機的發動機缸蓋和發動機缸體的每一個中的冷卻劑通道以控制冷卻劑的供應。

氣體通道可以相對于發動機缸體呈預定傾斜角度設置使得出口可以設置得低于入口。

向上延伸的接頭可以設置在入口的一側。

氣體通道可以插入發動機缸體中。

可以設置輸出管道用于將經過EGR冷卻器的冷卻劑供應回水泵以循環冷卻劑。

用于使冷卻劑流入EGR冷卻器的入口可以構造成設置在發動機缸蓋中的冷卻劑通道中，從而即使在發動機缸體中冷卻劑的流動停止時也可以將冷卻劑從發動機缸蓋供應至EGR冷卻器。

根據具有上述構造的用于車輛的EGR冷卻器系統，提供通道用于將冷卻劑從裝配有可分離冷卻系統的發動機中的發動機缸蓋供應至發動機缸體中的發動機冷卻器，從而即使在發動機缸體中冷卻劑的流動停止的情況下也可以通過使用來自發動機缸蓋的冷卻劑連續地冷卻EGR冷卻器。

此外，由于EGR冷卻器的入口連接至水泵，所以通過在水泵的前端使用高速流動的冷卻劑增加EGR冷卻器的性能可以增加冷卻效率，并且通過供應已經通過EGR冷卻器進行熱交換的冷卻劑來快速預熱發動機。

此外，由于EGR冷卻器與發動機缸體以預定的角度組合使得出口設置得低于入口，所以即使在發動機傾斜的情況下冷卻劑也可以流動至EGR冷卻器，且在冷卻劑中不形成氣泡。

應當理解，此處所使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它類似術語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如，汽油動力和電力動力兩者的車輛。

本發明的方法和裝置具有其它特征和優點，這些特征和優點將在納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于解釋本發明的某些原理的具體實施方式中顯現或更詳細地闡明。

附圖說明

圖1為顯示根據本發明的各個實施方案的用于車輛的EGR冷卻器系統的視圖。

圖2為圖1的平面圖。

圖3為顯示圖1的冷卻劑通道的視圖。

應了解，附圖并不必須按比例繪制，其示出了某種程度上經過簡化了的本發明的基本原理的各個特征。在此所公開的本發明的特定的設計特征，包括例如特定的尺寸、定向、位置和形狀，將部分地由特定目的的應用和使用環境加以確定。

具體實施方式