[發明專利]一種可調節的純電動車專用電池主控箱支承結構

在審

• 申請號: 201610918687.6
• 申請日: 2016-10-21
• 公開（公告）號: CN107972462A
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 李保才;陳儉華;周尚諭;易國鋒;李成
• 申請（專利權）人: 東風特汽（十堰）專用車有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60L11/18
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所42110
• 代理人: 杜國強

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，尤其是一種可調節的純電動車專用電池主控箱支承結構。

技術背景

目前，純電動專用車的底盤主要選用東風汽車、重慶瑞馳、陜西通家、重慶力帆、國宏汽車、北汽新能源、福建新龍馬、江蘇奧新新能源、蕪湖寶騏以及天津清源等公司生產的二類載貨汽車底盤。而在這些新出廠的純電動底盤中，由于各個底盤廠產品設計方案不盡相同，導致各廠家底盤車架外寬以及車架上平面至駕駛室底部之間有高度差異。為解決這一問題，設計人員發明了一種支承架，即將電池主控箱以及車載充電機通過支承架與底盤車架連接在一起。這種方法雖然能解決底盤布置問題，但限于底盤和駕駛室底部附近狹窄的空間內，所采用的連接方式也不相同，導致支承架無法在其他底盤上通用；一旦因為使用問題需要更換底盤或底盤使用故障，相應的機構就必須重新設計，從而導致使用設計及使用成本也隨之增加。

發明內容

本發明的目的是提供一種可調節的純電動車專用電池主控箱支承結構，不僅能為電池主控箱及車載充電機提供可靠的緊固連接，也能通用在多種底盤車架上，降低純了電動專用車的使用及運營成本。

為了解決上述技術問題，本發明的技術方案是：一種可調節的純電動車專用電池主控箱支承結構，包括電池支架、電池主控箱及車載充電機；其特征在于：電池支架由支承架及托架構成；支承架的結構為：包括對稱設置的支承橫梁，兩個支承橫梁的左右兩端均向下彎折成支承腿，托架的左右兩端分別與兩個連接桿連接構成一體式結構；托架設置在支承架內，托架的左右兩端分別與兩個連接桿連接；電池主控箱安裝在支承架的頂部、車載充電機安裝在托架內。

對上述技術方案進一步的限定，所述托架的結構為：包括對稱設置的托架橫梁，兩個托架橫梁的左右兩端均向上彎折成連接臂，兩個托架橫梁的中部通過電機安裝座連接為一體。優點：托架為一體式結構，能為車載充電機提供可靠的緊固連接，具有結構簡單、重量輕、穩定性好、散熱快、生產成本低的優點。

對上述技術方案進一步的限定，所述電池主控箱通過螺栓組件與支承橫梁連接。優點：便于裝卸或更換損壞的電池主控箱。

對上述技術方案進一步的限定，所述電池支架與底盤車架的連接結構為：支承橫梁的左右兩支承腿上與車架連接處設有腰型孔，腰型孔內設有螺栓組件；支承橫梁通過螺栓組件與底盤車架連接。優點：腰型孔保證了電池支架能夠適應不同車架寬度，拓寬了電池支架的通用性。

對上述技術方案進一步的限定，所述支承橫梁的左右兩支承腿與底盤車架之間設有緩沖軟墊。優點：緩沖軟墊的使用保證了電池支架不會因震動而導致電池支架上相應的電器接插件松動，引起整車報警或者故障。

對上述技術方案進一步的改進，所述連接桿的左右兩端上均設有支承橫梁定位槽，定位槽由相對設置的兩個擋板構成。優點：支承橫梁定位槽保證了連接桿與支承橫梁焊接作業的定位準確性。

對上述技術方案進一步的限定，車載充電機通過螺栓組件與托架上的電機安裝座連接。

對上述技術方案進一步的限定，車載充電機通過連接架與托架上的電機安裝座焊接。優點：便于裝卸或更換損壞的車載充電機。

對上述技術方案進一步的限定，所述螺栓組件由緊固螺栓、螺母、彈簧墊圈、平墊圈組成。優點：1. 緊固螺栓與螺母配合實現緊固連接，便于裝卸部件；2. 彈簧墊圈用來防止螺母松動，提高了緊固連接的穩定性；3.平墊圈用來防止螺母松脫及分散壓力，進一步提高了緊固連接的穩定性。

有益效果：1. 電池支架為一體式結構能承受較大壓力，為電池主控箱及車載充電機提供可靠的緊固連接；整體由支承架和托架構成，具有結構簡單、重量輕、散熱快、生產成本低的優點；2.根據駕駛室底部至車架上端面的高度數值，調整支承橫梁上的兩支承腿彎折角度，保證電池主控箱與駕駛室底部之間不會產生干涉，從而實現電池支架的通用性；支承腿由支承橫梁的端部彎折而成，能承受較大壓力；3.車載充電機通過托架安裝在電池支架內，充分利用了電池支架的內部空間，保證整車結構布置的合理性，也對車載充電機起到保護作用；電池主控箱和車載充電機通過電池支架實現分開設置，具有散熱快的優點；且托架長度方向有富余的空間，提高了安裝車載充電機的靈活性。

附圖說明

圖1是本發明的主視圖。

圖2是本發明的右視圖。

圖3是本發明的立體圖。

圖4是圖2中A的局部放大示意圖。

具體實施方式