[發明專利]一種換擋拉索結構及車輛

有效

• 申請號: 201610917085.9
• 申請日: 2016-10-20
• 公開（公告）號: CN107965513B
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 郝曉峰;呂品;秦永舜;于宏志;魯守衛;賀燕銘;田安民;陳桂祥;李海波
• 申請（專利權）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: F16C1/26
• 分類號: F16C1/26;F16C1/10;F16C1/24
• 代理公司: 11243 北京銀龍知識產權代理有限公司
• 代理人: 許靜;安利霞

本發明提供了一種換擋拉索結構及車輛，其中，換擋拉索結構包括：第一拉索部和第二拉索部；第一拉索部包括第一拉索和腔體結構，腔體結構的第一端與第一拉索固定相連，腔體結構的第二端設有通孔；第二拉索部包括第二拉索和活塞頭，第二拉索的第一端與活塞頭固定相連；活塞頭和第二拉索均置于腔體結構內，且第二拉索的第二端從通孔穿出；活塞頭包括與腔體結構卡固相連的第一狀態及在腔體結構內自由移動的第二狀態。本方案能夠在實現穩定換擋的前提下，大幅降低傳遞的振動和噪聲；解決現有技術中換擋拉索傳遞振動噪聲，降低NVH性能的問題。同時，本申請提供的結構小巧，美觀，不占用布置空間，方便攜帶且經久耐用。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別是指一種換擋拉索結構及車輛。

背景技術

目前，換擋拉索是汽車必不可少的零件，其作用是將駕駛員的換擋指令傳達給變速箱，并完成換擋。

但是，從振動噪聲考慮，換擋拉索是動力總成到整車的一條NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)傳遞路徑。變速箱的振動和噪聲可能通過換擋拉索傳到駕駛室里，降低乘客的駕駛感受，影響對汽車的整體評價。

現有技術中，主要是在換擋拉索上增加配重塊，來控制由換擋拉索而帶來的振動噪聲，但不能徹底消除，而且減振效果也不明顯。

發明內容

本發明的目的在于提供一種換擋拉索結構及車輛，解決現有技術中換擋拉索傳遞振動噪聲，降低NVH性能的問題。

為了解決上述技術問題，本發明實施例提供一種換擋拉索結構，包括：

第一拉索部和第二拉索部；

所述第一拉索部包括第一拉索和腔體結構，所述腔體結構的第一端與所述第一拉索固定相連，所述腔體結構的第二端設有通孔；

所述第二拉索部包括第二拉索和活塞頭，所述第二拉索的第一端與所述活塞頭固定相連；

所述活塞頭和所述第二拉索均置于所述腔體結構內，且所述第二拉索的第二端從所述通孔穿出；

所述活塞頭包括與所述腔體結構卡固相連的第一狀態及在所述腔體結構內自由移動的第二狀態。

可選的，所述腔體結構的內部設有第一限位結構，所述第一限位結構將所述腔體結構的內部分為第一腔體和第二腔體，且所述第一腔體與所述第二腔體相連通，靠近所述腔體結構第一端的為第一腔體，靠近所述腔體結構第二端的為第二腔體；

所述活塞頭上設有與所述第一限位結構相配合的第二限位結構，且所述活塞頭位于所述第一腔體內。

可選的，所述活塞頭上設有通油孔；所述第一腔體和所述第二腔體內均填充有油質液體；

所述油質液體可通過所述通油孔在所述第一腔體與所述第二腔體之間流動。

可選的，所述通孔的周邊位置設有油封結構。

可選的，所述第一限位結構和所述第二限位結構均為楔形結構，所述第一限位結構的尖端朝向所述腔體結構的第一端，所述第二限位結構的尖端朝向所述第二拉索。

可選的，所述活塞頭與所述腔體結構的第二端之間設有彈力件，所述活塞頭可通過所述彈力件由第一狀態轉為第二狀態。

可選的，所述彈力件的剛度大于或等于3N/mm且小于或等于8.5N/mm。

可選的，所述彈力件的第一端與所述活塞頭固定相連，第二端與所述腔體結構的第二端固定相連。

可選的，所述活塞頭在所述腔體結構內沿第一位移方向移動的距離大于或等于1mm且小于或等于2mm，所述第一位移方向與所述第二拉索的位移方向相平行。

本發明還提供了一種車輛，包括：上述的換擋拉索結構。