[發明專利]一種用于車輛的電動助力轉向系統

有效

• 申請號: 201610915386.8
• 申請日: 2016-10-20
• 公開（公告）號: CN106627750B
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 管江源;項碧海;袁佳茜;陳豪
• 申請（專利權）人: 金陵科技學院
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;H05K7/20
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 談杰

一種用于車輛的電動助力轉向系統，包括電動機、轉向油泵、轉向油罐、蓄能器、ECU控制器、液壓電磁比例閥、液壓缸、轉向器，扭矩傳感器、轉角傳感器、車速傳感器以及壓力傳感器；所述電動機、轉向油泵、轉向油罐、蓄能器、液壓電磁比例閥、液壓缸、轉向器，扭矩傳感器、轉角傳感器以及車速傳感器設置于汽車的機架上；所述ECU控制器設置在固定在機架上的箱子中；所述機架一端的壁面上一體化連接著支撐臺；所述扭矩傳感器的壁面上一體化連接著定位塊，所述支撐臺同定位塊相連接。有效避免了不便于執行、所占區域不小、構造多元化不足、構造也不悅目、讓ECU控制器在這樣的環境下故障頻發乃至于出現燒壞、給維護產生了困難的缺陷。

技術領域

本發明涉及電動助力轉向技術領域，特別涉及一種用于車輛的電動助力轉向系統。

背景技術

汽車電動液壓助力轉向系統中的轉向油泵已經能通過控制電機轉速和輸出流量來解決汽車行駛過程中的轉向手力輕重問題，但是依然存在下述問題：在汽車不轉向時，帶動轉向油泵運轉的電動機仍維持不低于500轉/min的轉速，能耗較大；由于電動機功率的限制，使得上述電動液壓助力轉向系統不適用于重型載重車和電動大客車、新能源大客車等需要較大轉向助力的車輛，適用范圍較小。

為了解決這樣的缺陷，引進了一種用于車輛的電動助力轉向系統，包括電動機、轉向油泵、轉向油罐、蓄能器、ECU控制器、液壓電磁比例閥、液壓缸、轉向器，扭矩傳感器、轉角傳感器、車速傳感器以及壓力傳感器；所述電動機、轉向油泵、轉向油罐、蓄能器、ECU控制器、液壓電磁比例閥、液壓缸、轉向器，扭矩傳感器、轉角傳感器、車速傳感器以及壓力傳感器設置于汽車的機架上；所述電動機的輸出軸與所述轉向油泵的輸入端傳動連接，所述轉向油泵的進油口浸沒在所述轉向油罐內的液壓油的上液面以下，所述轉向油泵的出油口通過液壓油管與所述液壓缸的進油口連通；所述蓄能器通過一個三通結構件設置在所述轉向油泵與所述液壓缸之間的液壓油管上；所述液壓電磁比例閥設置在所述蓄能器與所述液壓缸之間的液壓油管上以控制所述蓄能器流出的液壓油的流量與壓力大?。凰鰤毫鞲衅髟O置在所述蓄能器與所述液壓電磁比例閥之間的液壓油管上以用于檢測所述蓄能器內的液壓油的壓力大??；所述液壓缸的出油口與所述轉向油罐的回油口連通；所述扭矩傳感器、轉角傳感器以及車速傳感器與所述ECU控制器電連接以將各自獲得的電信號傳遞給所述ECU控制器；所述壓力控制器與所述ECU控制器電連接以將所述蓄能器中液壓油的壓力值的電信號傳遞給所述ECU控制器；所述ECU控制器與所述電動機電連接以控制電動機的開啟與輸出功率；所述ECU控制器與所述液壓電磁比例閥電連接以控制相應的電磁閥的開關或開啟大?。凰鲆簤焊椎妮敵龆伺c所述轉向器的輸入端傳動連接。

在具體運用中，扭矩傳感器往往設置在所述機架的一端，所述機架一端設置有扭矩傳感器的方式為通過絲接頭將扭矩傳感器絲接于所述機架一端，這樣會有這樣的缺陷：

執行不容易，也即絲接期間由高向低的擰進，解除絲接時就要從低向高擰出，這樣的過程不便于執行；絲接部須得突出在所述機架的外壁，突出部往往不小，所占區域也就不?。涣硗庖蕾囦X合金塊的可復原的應變，構造多元化不足，構造也不悅目。

而目前為了防塵，ECU控制器往往設置在固定在機架上的箱體中，因為ECU控制器執行時會發熱，如果熱流無法實時排除，往往使得箱體中熱氣增多，讓ECU控制器在這樣的環境下故障頻發，乃至于出現燒壞的問題；另外目前設置ECU控制器的箱體下端基本上均為銅合金支撐架，質量不小，若須般動箱體、實行維護，無法容易挪動，這樣給維護產生了困難。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供了一種用于車輛的電動助力轉向系統，有效避免了不便于執行、所占區域不小、構造多元化不足、構造也不悅目、讓ECU控制器在這樣的環境下故障頻發乃至于出現燒壞、給維護產生了困難的缺陷。

為了克服現有技術中的不足，本發明提供了一種用于車輛的電動助力轉向系統的解決方案，具體如下：