[發明專利]電機冷卻系統、控制方法、裝置和電動汽車

有效

• 申請號: 201610908911.3
• 申請日: 2016-10-18
• 公開（公告）號: CN107487176B
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 王言子
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B60K11/06;H02K9/19;H02K9/06
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;張永明

本發明公開了一種電機冷卻系統、控制方法、裝置和電動汽車。其中，該方法包括：檢測電機溫度和電機控制器溫度；在電機溫度和電機控制器溫度滿足第一預設條件的情況下，對冷卻水泵進行調速控制；在電機溫度和電機控制器溫度滿足第二預設條件的情況下，對散熱風扇進行調速控制。本發明解決了現有技術中電動車的電機冷卻系統能耗大的技術問題。

技術領域

本發明涉及機電控制領域，具體而言，涉及一種電機冷卻系統、控制方法、裝置和電動汽車。

背景技術

電機是新能源車輛(例如：電動車)的主要驅動部件，只有保證驅動電機系統的正常運行，才能保證車輛的安全行駛。由于電機及電機控制器在工作過程中溫度會逐漸升高，當溫度超過一定閾值時，電機系統不能正常工作，因此電機系統必須配備冷卻系統。只有冷卻系統的正常工作，才能保證電機系統的穩定運行。

現有電動汽車驅動電機的冷卻控制策略中，多采用“開/關”的控制方式，即驅動電機溫度超過某一溫度閾值時，水泵和散熱風扇開始工作，驅動電機溫度低于同一溫度閾值時，水泵和散熱風扇停止工作。但是此方法對于電動汽車的能耗較大，從而影響電動汽車的續駛里程。

針對現有技術中電動車的電機冷卻系統能耗大的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

本發明實施例提供了一種電機冷卻系統、控制方法、裝置和電動汽車，以至少解決現有技術中電動車的電機冷卻系統能耗大的技術問題。

根據本發明實施例的一個方面，提供了一種電機冷卻系統的控制方法，包括：檢測電機溫度和電機控制器溫度；在電機溫度和電機控制器溫度滿足第一預設條件的情況下，對冷卻水泵進行調速控制；在電機溫度和電機控制器溫度滿足第二預設條件的情況下，對散熱風扇進行調速控制。

進一步地，在預設的冷卻水泵調速表中查找電機溫度所屬的第一區間和電機控制器溫度所屬的第二區間，以及第一區間和第二區間對應的轉速，其中，所屬冷卻水泵調速表包括多個電機溫度區間和多個電機控制器溫度區間對應的轉速；控制冷卻水泵以第一區間和第二區間對應的轉速運轉。

進一步地，獲取預設的散熱風扇調速表，其中，散熱風扇調速表包括電機溫度和電機控制器溫度與散熱風扇的轉速的對應關系；通過電機溫度和電機控制器溫度在散熱風扇調速表中進行查表插值計算，得到散熱風扇的轉速。

進一步地，第一預設條件包括：電機溫度大于第一預設電機溫度或電機控制器溫度大于第一電機控制器溫度；第二預設條件包括：電機溫度大于第二預設電機溫度或電機控制器溫度大于第二電機控制器溫度；其中，第一預設電機溫度小于第二預設電機溫度，第一預設電機控制器溫度小于第二預設電機控制器溫度。

進一步地，在電機溫度大于第三預設電機溫度或電機控制器溫度大于第三預設電機控制器溫度的情況下，控制冷卻水泵和散熱風扇以最大轉速運行，其中，第三預設電機溫度大于第二預設電機溫度，第三預設電機控制器溫度大于第二預設電機控制器溫度；和/或，在電機溫度小于第四預設電機溫度且電機控制器溫度小于第四預設電機控制器溫度的情況下，控制冷卻水泵和散熱風扇停止運行，其中，其中，第四預設電機溫度小于第一預設電機溫度，第四預設電機控制器溫度小于第一預設電機控制器溫度；和/或，在電機溫度小于第五預設電機溫度且電機控制器溫度小于第五預設電機控制溫度的情況下，保持冷卻水泵當前的運行狀態，并控制散熱風扇停止運行，其中，第五預設電機溫度處于第一預設電機溫度和第二預設電機溫度之間，第五預設電機控制器溫度處于第一預設電機控制器溫度和第二預設電機控制器溫度之間。

根據本發明實施例的另一方面，還提供了一種電機冷卻系統的控制裝置，包括：檢測模塊，用于檢測電機溫度和電機控制器溫度；第一調速模塊，用于在電機溫度和電機控制器溫度滿足第一預設條件的情況下，對冷卻水泵進行調速控制；第二調速模塊，用于在電機溫度和電機控制器溫度滿足第二預設條件的情況下，對散熱風扇進行調速控制。