[發明專利]具有導風部的無人飛機

有效

• 申請號: 201610907750.6
• 申請日: 2016-10-18
• 公開（公告）號: CN106608354B
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發明（設計）人: 李晉宇;金煥泰
• 申請（專利權）人: 李晉宇;金煥泰
• 主分類號: B64C39/02
• 分類號: B64C39/02;B64D27/16
• 代理公司: 北京鍾維聯合知識產權代理有限公司 11579
• 代理人: 羅銀燕

本發明涉及可利用風的流動來飛上天空或飛行的具有導風部的無人飛機。在本發明中，借助通過連接管道和導風部向地面方向排出的風來取得升力，由此具有可利用風的流動飛上天空或飛行的效果。并且，本發明可在無螺旋槳的情況下飛行，因此具有預先防止因螺旋槳的接觸而引起的安全事故、減少維護和維修費用、減輕重量、降低噪聲的效果。

技術領域

本發明涉及具有導風部的無人飛機，更詳細地，涉及可利用風的流動來飛上天空或飛行的具有導風部的無人飛機。

背景技術

若簡單對無人駕駛飛機(Drone)下定義，則無人駕駛飛機為“無人飛機”。并且，作為詞典中的含義，無人駕駛飛機意味著“蜜蜂的嗡嗡聲”或“以低音嗡嗡響的聲音”。無人乘坐于機體中，并在地面上進行遠程控制，在這一點上，還可將無人駕駛飛機表述為無人駕駛飛行器(UAV，Unmanned Aerial Vehicle)。這種無人駕駛飛機是為了在空軍飛機或高射炮、導彈的練習射擊中替代敵軍戰機來起到目標作用而研發的。這種利用于軍事上的無人駕駛飛機近來逐漸成為小型化及個人化，從而達到商業上廣泛利用的程度。尤其，安裝有多轉子的直升機形態的無人駕駛飛機將其利用范圍擴張到航空拍攝、影視制作、航空結構、物流配送、監視、測量、防疫防治、休閑等領域。

圖1為示出以往的無人飛機的圖。參照圖1，以往的無人飛機1包括：本體部10；控制部(未圖示)，與上述本體部10相結合；4個框架20，上述框架20的一端從上述本體部10的中心以放射形延伸；以及推進單元，與各個上述框架20相結合。并且，上述推進單元包括：引擎(未圖示)，通過從上述控制部接收信號來驅動；以及螺旋槳30，與上述引擎相結合，上述螺旋槳30借助上述引擎來旋轉而產生垂直方向的升力。并且，通過從控制器(未圖示)接收控制信號來驅動上述引擎及螺旋槳30，從而對無人飛機1進行遠程控制。

這種以往的無人飛機因使用人員的操縱不熟練或電波的妨礙等而存在墜落或與物體相碰撞的隱患。然而，由于螺旋槳以非?？斓乃俣葋硇D，因此當無人飛機在飛行中異常地墜落或碰撞時，存在因螺旋槳的接觸而發生安全事故的問題，還存在因螺旋槳的損壞而使維護和維修費用增加的問題。并且，每個螺旋槳均需要引擎，因此存在產生相當程度的噪聲的問題。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：韓國公開專利公報第10-2015-0090539號

專利文獻2：韓國公開專利公報第10-2015-0107664號

發明內容

用于解決如上所述的以往技術問題的本發明的目的在于，提供可利用風的流動來飛上天空或飛行的具有導風部的無人飛機。

并且，本發明另一目的在于，提供如下的具有導風部的無人飛機：由于未使用螺旋槳，因此可預先防止因接觸而引起的安全事故，并且可減少維護和維修的費用、減輕重量、降低噪聲。

為了實現上述目的，本發明提供具有導風部的無人飛機，其特在于，上述具有導風部的無人飛機包括：本體；流入單元，收容于上述本體，用于使風流入；一個以上的導風部，與上述本體相隔開；以及連接管道，用于以使得從上述流入單元流入的風向上述導風部移動的方式相互連接上述本體與上述導風部，上述導風部排出從上述連接管道移動的風，來取得用于使上述本體飛行的升力。

并且，本發明提供具有導風部的無人飛機，其特征在于，上述導風部以從上述本體以放射狀隔開的方式形成有多個。

并且，本發明提供具有導風部的無人飛機，其特征在于，上述導風部包括：供給部，從上述連接管道接收風；排出部，用于排出向上述供給部供給的風；以及風通道，以能夠使風移動的方式形成于上述供給部與上述排出部之間。