[發明專利]用來檢測停放的車輛是處于封閉空間還是開放空間的系統和方法

有效

• 申請號: 201610906967.5
• 申請日: 2016-10-18
• 公開（公告）號: CN107010042B
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 李勇華;于海
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/26;B60W20/00
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 劉小峰

一種用于停放的電動車輛的示例性定位方法，包括使用電動車輛充電系統來將停放的車輛外部的至少一個預期溫度與停放的車輛外部的至少一個實際溫度進行比較以確定停放的車輛是處于開放空間還是封閉空間。

技術領域

本發明總體上涉及檢測車輛是處于封閉空間(比如封閉車庫)還是開放空間。更具體地，本發明涉及使用溫度對比來檢測封閉空間或開放空間。

背景技術

電動車輛通常不同于傳統的機動車輛，因為電動車輛使用由牽引電池供電的一個或多個電機選擇性地驅動。電機可以代替內燃發動機來驅動電動車輛，或除了內燃發動機之外電機可以驅動電動車輛。示例電動車輛包括混合動力電動車輛(HEV)和插電式混合動力電動車輛(PHEV)。

在結合有內燃發動機的許多電動車輛中，發動機可以用來給牽引電池充電。在一些示例中，內燃發動機可以自主起動以給電池充電。

發明內容

根據本發明的示例性方面的一種用于停放的電動車輛的定位方法，除了別的以外包括，使用電動車輛充電系統來將停放的車輛外部的預期溫度與停放的車輛外部的實際溫度進行比較以確定停放的車輛是處于開放空間還是封閉空間。

在前述定位方法的又一非限制性實施例中，該方法包括從氣象站接收預期溫度。

在前述定位方法的又一非限制性實施例中，該方法包括在具有至少一個預期溫度的信號未被接收或具有低于閾值的信號強度的情況下，提供車輛處于封閉空間的指示。

在任意前述定位方法的又一非限制性實施例中，預期溫度包括在一段時間內的不同時間各自采取的多個預期溫度，并且實際溫度包括在一段時間內的不同時間各自采取的多個實際溫度。

在任意前述定位方法的又一非限制性實施例中，該定位方法包括當將多個預期溫度與多個實際溫度進行比較時使用頻譜分析。

在任意前述定位方法的又一非限制性實施例中，該定位方法包括在用于多個實際溫度的頻譜不同于用于多個預期溫度的頻譜而變化的情況下，提供停放的車輛處于開放空間的指示。

在任意前述定位方法的又一非限制性實施例中，該定位方法包括在多個預期溫度的第一頻譜和多個實際溫度的第二頻譜之間的誤差信號小于閾值變化水平變化的情況下，提供停放的車輛處于開放空間的指示。該定位方法進一步包括在誤差信號處在閾值變化水平或超過閾值變化水平的情況下，提供停放的車輛處于封閉空間的指示。

在任意前述定位方法的又一非限制性實施例中，該定位方法包括在多個預期溫度和多個實際溫度之間的誤差信號小于閾值的情況下，提供停放的車輛處于開放空間的指示。該定位方法進一步包括在誤差信號處在閾值或超過閾值的情況下，提供停放的車輛處于封閉空間的指示。

在任意前述定位方法的又一非限制性實施例中，該定位方法包括在多個預期溫度和多個實際溫度之間的相關系數小于閾值相關值的情況下，提供停放的車輛處于開放空間的指示。該定位方法進一步包括在相關系數處在閾值相關值或超過閾值相關值的情況下，提供停放的車輛處于封閉空間的指示。

在任意前述定位方法的又一非限制性實施例中，開放空間是車庫外部或車庫中的區域，其中車庫門處于打開位置。

在任意前述定位方法的又一非限制性實施例中，開放空間是對于起動內燃發動機可接受的區域，并且封閉空間是對于起動內燃發動機不可接受的區域。

在任意前述定位方法的又一非限制性實施例中，該方法進一步包含使用電動車輛充電系統來將鄰近停放的車輛的照明與從氣象站接收的天氣狀況進行比較以確定停放的車輛是處于開放空間還是封閉空間。

在任意前述定位方法的又一非限制性實施例中，該定位方法包括在鄰近停放的車輛的照明小于基于天氣狀況的預期照明水平的情況下，提供車輛處在封閉空間的指示。