[發明專利]一種煤炭漏斗車整組卸車控制系統

有效

• 申請號: 201610906576.3
• 申請日: 2016-10-19
• 公開（公告）號: CN106379340B
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 趙明;曹勇;謝劍鋒;劉文勝
• 申請（專利權）人: 中國鐵路總公司;中車太原機車車輛有限公司
• 主分類號: B61D7/02
• 分類號: B61D7/02;B61D7/28
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 任林芳

本發明屬于鐵路貨車風動控制系統技術領域，具體是一種煤炭漏斗車整組卸車控制系統。儲風缸通過儲風缸支管與排風塞門I連通，排風塞門I與作用閥連通，作用閥的與止回閥連通，止回閥與三通接頭連通，三通接頭分別通過控制管與排風塞門II連接以及通過進風支管與主進風管連通，排風塞門II與作用閥連通，進風支管與主進風管之間設有組合截斷塞門，主進風管與左旋折角塞門連通，左旋折角塞門與風源連通。本發明實現了煤炭漏斗車整列編組卸車開關底門的要求，提高了車輛卸車效率，減少了作業人員，同時可以避免卸車粉塵對人員的傷害。

技術領域

本發明屬于鐵路貨車風動控制系統技術領域，具體是一種煤炭漏斗車整組卸車控制系統。

背景技術

既有煤炭漏斗車卸貨方式主要有單輛風、手動卸貨或地面觸碰式卸貨兩種方式。其中風動卸車方式由于其風源壓力來自制動主管，沒有聯通多輛車的信號傳輸，而不能實現多個連掛車輛同時卸貨。觸碰式卸貨結構主要依靠地面機構設施與車輛上傳動柄接觸，并在車輛移動力的作用下才能打開底門，因此也無法實現整列同時卸車的要求。根據我國鐵路貨車運用條件和車輛本身設計規范的影響，若實現多個連掛車輛同時卸貨的要求，就需要不改變既有車輛卸貨開閉方式和傳動機構的基礎，利用壓力空氣作為風動卸車的動力源和信號源實現漏斗車底門的開閉作用。同時根據車輛運行安全可靠的原則，底門運行時需要關閉，開門要求迅速的條件，就需要設計一套既能傳遞整列開關底門信號又能推動雙向風缸驅動傳動機構實現底門開閉功能的控制系統；同時確保車輛卸貨完畢后通過閥的作用使多個車輛底門可靠完全關閉，同時確保關門壓力不損失。

發明內容

本發明為了解決背景技術提到的問題，提供一種煤炭漏斗車整組卸車控制系統。

本發明采取以下技術方案：一種煤炭漏斗車整組卸車控制系統，包括儲風缸支管、排風塞門I、作用閥、止回閥、三通接頭、排風塞門II、控制管、進風支管、組合截斷塞門、主進風管、左旋折角塞門和儲風缸，儲風缸通過儲風缸支管與排風塞門I連通，排風塞門I與作用閥連通，作用閥的與止回閥連通，止回閥與三通接頭連通，三通接頭分別通過控制管與排風塞門II連接以及通過進風支管與主進風管連通，排風塞門II與作用閥連通，進風支管與主進風管之間設有組合截斷塞門，主進風管與左旋折角塞門連通，左旋折角塞門與風源連通。

所述的作用閥包括閥體、下體、閥蓋、壓縮彈簧I、夾芯閥、閥座、閥桿、膜板、膜擋板、彈簧托、壓縮彈簧II和密封圈，閥體內設有儲風氣室、關閉氣室、控制氣室和空腔，儲風氣室設有與排風塞門I連接的儲風缸進風口，關閉氣室設有與止回閥連通的雙向風缸進風口，控制氣室設有與排風塞門II連通的控制管進風口，儲風氣室、關閉氣室和控制氣室由空腔連通，空腔上、下均設有開口，空腔下側開口處由下體密封，閥體和下體之間設有密封圈，空腔頂部安裝有閥蓋，閥蓋下方設有夾芯閥，閥蓋和夾芯閥之間設有壓縮彈簧I，夾芯閥下方設有固定在空腔內的閥座，夾芯閥底部連接有閥桿，閥桿下端設有膜板，膜板下側設有膜擋板，膜擋板底部固定有彈簧托，彈簧托和下方的下體之間設有壓縮彈簧II。

所述的排風塞門I和排風塞門II結構相同，包括一種鐵路貨車用排風塞門，包括閥體、閥蓋、拔芯軸、手把和球芯，閥體上設有3個處在同一平面且相互連通的連通孔，3個連通孔之間成T型，閥體內部中心部位設有球芯，球芯內部設有3個可以分別與連通孔連通的T型通道，球芯固定在密封座I上，密封座I上側設有閥蓋，密封座I和閥蓋之間設有墊圈，閥蓋上下貫通有可插入拔芯軸的通孔，拔芯軸設置在通孔內，拔芯軸和閥蓋之間設有密封圈，拔芯軸下端與球芯連接，拔芯軸上端設有手把，閥體和閥蓋之間設有密封墊，密封座I底部與閥體之間設有密封座II和密封座III。

與現有技術相比，本發明具有的有益效果如下：

1、實現了煤炭漏斗車整列編組卸車開關底門的要求，提高了車輛卸車效率，減少了作業人員，同時可以避免卸車粉塵對人員的傷害。

2、在車輛運行過程中，保證了底門處于關閉狀態，同時在雙向風缸前蓋內保持有一定的壓力空氣，進一步保證了車輛行車安全。