[發(fā)明專利]用于防止排氣熱量回收裝置失效的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610906066.6
• 申請(qǐng)日: 2016-10-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107191253B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李明俊;李俊鏞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F01N5/02
• 分類號(hào): F01N5/02;F02N19/02
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 陳鵬;李靜

本文中公開(kāi)了一種用于防止排氣熱量回收裝置失效的方法，該方法包括：排氣熱量回收步驟，其中當(dāng)確定冷卻水的溫度低于預(yù)熱基準(zhǔn)溫度時(shí)通過(guò)控制器運(yùn)行單獨(dú)排氣熱量回收模式以將從DPF流出的所有排氣引入排氣熱量回收裝置中，在該排氣熱量回收裝置中排氣與冷卻水交換熱量；以及撤銷步驟，其中當(dāng)在單獨(dú)排氣熱量回收模式的過(guò)程中確定DPF的后部的排氣的溫度高于預(yù)熱基準(zhǔn)溫度時(shí)，通過(guò)控制器打開(kāi)使排氣繞過(guò)排氣熱量回收裝置的通道。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)涉及一種用于通過(guò)根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)控制排氣熱量回收裝置的操作來(lái)防止排氣熱量回收裝置失效的方法。

背景技術(shù)

隨著CO₂排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越多嚴(yán)格，除消費(fèi)者對(duì)高效車輛的要求之外，仍然需要用于改善燃料效率的新技術(shù)。

在車輛最初起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由于低溫而易于產(chǎn)生熱量損耗和摩擦損耗，這樣會(huì)導(dǎo)致差的燃料效率。在最初起動(dòng)時(shí)的快速的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱可提高燃料效率。因此，熱管理技術(shù)已廣泛應(yīng)用。

對(duì)于應(yīng)用于車輛的熱管理系統(tǒng)，排氣熱量回收裝置(其還用作安裝在催化劑的下游的LP-EGR冷卻器)通過(guò)快速預(yù)熱在最初起動(dòng)時(shí)增加發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水和油的溫度。

冷卻水流動(dòng)通過(guò)排氣熱量回收裝置并進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，排氣熱量回收裝置的失效導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。此外，因?yàn)榇┻^(guò)排氣熱量回收裝置的EGR氣體被構(gòu)造成朝向進(jìn)氣系統(tǒng)引導(dǎo)，所以排氣熱量回收裝置的失效會(huì)造成水或破碎材料被引入至汽缸中，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障。因此，邏輯上需要保護(hù)排氣熱量回收裝置。

作為本發(fā)明的相關(guān)技術(shù)而提供的以上描述僅是為了幫助理解本發(fā)明的背景并且不應(yīng)當(dāng)被解釋為包括在本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的相關(guān)技術(shù)中。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明考慮到在相關(guān)技術(shù)中發(fā)生的以上問(wèn)題，并且本發(fā)明旨在提出一種用于通過(guò)根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)控制排氣熱量回收裝置的操作來(lái)防止排氣熱量回收裝置失效的方法。

為了實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種用于防止排氣熱量回收裝置失效的方法，該方法包括：排氣熱量回收步驟，其中當(dāng)確定冷卻水的溫度低于預(yù)熱基準(zhǔn)溫度時(shí)通過(guò)控制器運(yùn)行單獨(dú)排氣熱量回收模式以將從DPF(柴油微粒過(guò)濾器)流出的所有排氣引入至排氣熱量回收裝置中，在該排氣熱量回收裝置中排氣與冷卻水交換熱量；以及撤銷(deactivate，去激活)步驟，其中當(dāng)在單獨(dú)排氣熱量回收模式過(guò)程中確定DPF的后部的排氣的溫度高于預(yù)熱基準(zhǔn)溫度時(shí)，通過(guò)控制器打開(kāi)使排氣繞過(guò)排氣熱量回收裝置的通道。

在另一個(gè)實(shí)施方式中，其中，在排氣熱量回收步驟之前，當(dāng)冷卻水的溫度高于預(yù)熱基準(zhǔn)溫度時(shí)，激活正常模式，在該正常模式中從DPF流出的排氣被朝向排氣熱量回收裝置和繞過(guò)排氣熱量回收裝置的通道兩者驅(qū)動(dòng)。

在另一個(gè)實(shí)施方式中，該方法可以進(jìn)一步包括：再生確定步驟，其中當(dāng)單獨(dú)排氣熱量回收模式的過(guò)程中DPF的后部的排氣的溫度低于故障基準(zhǔn)溫度時(shí)，基于DPF的背壓對(duì)DPF的再生進(jìn)行判定；以及撤銷步驟，其中當(dāng)確定DPF經(jīng)受再生并且APS(油門踏板傳感器)的打開(kāi)程度高于打開(kāi)基準(zhǔn)值時(shí)，撤銷單獨(dú)排氣熱量回收模式。

在另一個(gè)實(shí)施方式中，在再生確定步驟之后，當(dāng)DPF的狀態(tài)不滿足再生基準(zhǔn)值或者當(dāng)APS的打開(kāi)程度在打開(kāi)基準(zhǔn)值以下時(shí)，進(jìn)行冷卻水溫度確定步驟，在冷卻水溫度確定步驟中將冷卻水的溫度與發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱基準(zhǔn)溫度相比較。

在另一個(gè)實(shí)施方式中，通過(guò)激活正常模式來(lái)執(zhí)行撤銷步驟，其中從DPF釋放的排氣被朝向排氣熱量回收裝置和繞過(guò)排氣熱量回收裝置的通道兩者驅(qū)動(dòng)。