[發明專利]電動汽車充電器

在審

• 申請號: 201610904246.0
• 申請日: 2016-10-18
• 公開（公告）號: CN107959338A
• 公開（公告）日: 2018-04-24
• 發明（設計）人: 楊馳旻
• 申請（專利權）人: 潛江市大蝦風范水產品養殖有限公司
• 主分類號: H02J7/34
• 分類號: H02J7/34;B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于電動汽車充電領域，具體涉及電動汽車充電器。

背景技術

隨著社會的進步以及環保意識的增強，電動汽車由于以車載電源為動力，能夠解決燃油汽車尾氣排放污染環境，高能耗等問題而逐步受到青睞。而電動汽車的充電問題是人們非常關注的問題，其關系到電動汽車的普及和推廣。

電動汽車充電系統的輸入是變配電站的低壓輸出380V。當供電電網突然斷開時，整個電動汽車充電系統的電能輸入會中斷，這樣會造成至少兩方面的影響。1.正在充電的電動汽車無法繼續充電，同時由于斷電，電動汽車充電電量無法上傳到云后臺。2.等待充電的電動汽車無法進行正常充電。在很多情況下，等待充電的電動汽車在本充電系統中可能只需要部分電能，只要給電動汽車充入一定的電能，保證足夠的續航里程到下一個固定充電站即可。充電站的斷電，突然的切斷電能的輸出，會極大的影響電動汽車使用者的積極性，影響后面電動汽車的推廣。

發明內容

本發明的目的在于克服上述不足，提供電動汽車充電器，能夠在電動汽車充電時，電網斷電后還能給維持充電一段時間。

為了達到上述目的，本發明包括供電電網，供電電網連接通過充電機連接電動汽車，供電電網與充電機間還連接有儲能單元，儲能單元通過控制單元控制。

所述供電電網連接功率因數校正器PFC，功率因數校正器PFC通過DC/DC轉換器后連接儲能模塊，儲能模塊通過boost升壓電路和DC/AC轉換器后連接至充電機，供電電網還直接連接充電機，控制單元能夠采集供電電網的信息，控制單元通過CAN總線連接儲能單J L 。

所述述供電電網的三相輸出供電上設置有總開關，總開關包括分別設置在供電電 網的三相輸出供電上的第一開關S1、第二開關S2和第三開關S3,第一開關S1、第二開關S2和第三開關S3均通過控制單元控制。

與現有技術相比，本發明通過在現有的直流充電系統上并聯儲能單元，當電網斷電時，儲能單元的電能完成對直流充電系統的輸入，從而達到電動汽車充電系統的不間斷供電，當電網正常時，電能從旁路直接輸入到直流充電系統當中，同時，當儲能單元電量不足時，控制單元發送信號，閉合儲能單元輸入端的開關，達到給儲能單元充電的目的。

附圖說明

圖1為本發明的系統原理圖；

圖2為本發明的連接示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步說明。

參見圖1，本發明包括供電電網，供電電網連接通過充電機連接電動汽車，供電電網與充電機間還連接有儲能單元，儲能單元通過控制單元控制。

參見圖2，供電電網的三相輸出供電上設置有總開關，總開關包括分別設置在供電電網的三相輸出供電上的第一開關S1、第二開關S2和第三開關S3,供電電網的三相輸出供電通過總開關后分別通過第七開關S7、第八開關S8和第九開關S9連接至充電機，充電機連接電動汽車，供電電網的三相輸出供電通過總開關后分別通過第四開關S4、第五開關S5和第六開關S6連接功率因數校正器PFC，功率因數校正器PFC通過DC/DC轉換器后連接儲能模 塊，儲能模塊通過boost升壓電路和DC/AC轉換器后分別通過第十開關S10、第十一開關S11 和第十二開關S12連接至充電機，控制單元能夠采集供電電網的信息，并控制第一開關S2、 第二開關S2、第三開關S3、第四開關S4、第五開關S5、第六開關S6、第七開關S7、第八開關S8、 第九開關S9、第十開關S10、第十一開關S11和第十二開關S12,控制單元通過CAN總線連接儲 能單元。

當儲能單元電量達到95%或其他閾值的額定容量時，控制單元通過控制第四開關 S4、第五開關S5和第六開關S6斷開，同時第十開關S10、第十一開關S11和第十二開關S12斷開，此時儲能單元處于未充電狀態，儲能單元電量可以通過增加或者減少電池組或者其他儲能設備來改變額定容量，同時可以設置不同的改變值，即將95 %改為其他值。

供電電網輸出380三相交流電能，控制單元通過采樣電路檢測到電網輸出異常，控制單元通過控制斷開第一開關S1、第二開關S2和第三開關S3,同時通過控制斷開第七開關 S7、第八開關S8和第九開關S9,控制單元通過控制閉合第十開關S10、第十一開關S11和第十二開關S12,此時儲能單元處于輸出電能狀態，將直流電能轉化為交流電能輸入到充電機中。