[發明專利]一種動壓滑動軸承大量程加載的試驗裝置

有效

• 申請號: 201610902099.3
• 申請日: 2016-10-18
• 公開（公告）號: CN106568652B
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 陳濤;邵鋼;于東洋;葉盛鑒;王曉紅;賈海濤;孫向志;湯魚;徐宇;王博
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七〇三研究所
• 主分類號: G01N3/12
• 分類號: G01N3/12;G01K1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種動壓滑動軸承大量程加載的試驗裝置，其特征在于，包括箱體、支持軸承、試驗主軸、試驗滑動軸承、試驗軸承外殼、加載法蘭、載荷傳感器、止動套筒、加載導向座、導向滑塊、液壓加載裝置和防轉止動桿；

所述箱體包括下箱體、中箱體和上箱體，所述下箱體、中箱體和上箱體之間通過螺栓聯接；所述上箱體與試驗軸承外殼之間連接有進油管；所述下箱體的一側開設回油孔；

所述支持軸承包括前支持軸承和后支持軸承，所述前支持軸承和后支持軸承安裝在中箱體與上箱體之間，用于支撐試驗主軸的運轉；

所述試驗主軸上依次安裝前支持軸承、后支持軸承和試驗滑動軸承；

所述試驗滑動軸承(7)上安裝所述試驗軸承外殼(6)，所述試驗軸承外殼包括上半部和下半部，所述試驗軸承外殼的下半部與加載法蘭(10)連接并坐落于止動套筒(12)上，加載法蘭(10)與止動套筒(12)之間為間隙配合，并通過防轉止動桿(18)防止安裝過程中試驗軸承外殼(6)沿垂直中心線旋轉，安裝完成后加載法蘭(10)與載荷傳感器(11)之間留有間隙；

所述液壓加載裝置(15)安裝在下箱體上，所述液壓加載裝置的輸出端安裝導向滑塊，所述導向滑塊(14)與所述加載法蘭(10)之間安裝載荷傳感器；

所述加載導向座(13)和止動套筒(12)同時安裝在中箱體上；導向滑塊(14)與加載導向座(13)之間沿圓周方向留有間隙；

所述液壓加載裝置包括一級油缸聯動和二級油缸聯動，所述一級油缸聯動包括一級油缸進油管、一級油缸回油管、一級油缸活塞桿、一級油缸外殼和一級油缸活塞；所述二級油缸聯動包括二級油缸進油管、二級油缸回油管、二級油缸活塞桿、二級油缸外殼和二級油缸活塞；所述一級油缸外殼與二級油缸外殼相聯接，二級油缸外殼焊接于安裝法蘭上，所述一級油缸活塞桿安裝在一級油缸外殼內部，并與一級油缸活塞聯接；所述二級油缸活塞桿通過螺栓與一級油缸活塞桿聯接，所述二級油缸活塞桿與二級油缸活塞聯接并安裝在二級油缸外殼中；

所述液壓加載裝置在下箱體上的內安裝止口、加載導向座的導向孔、載荷傳感器及加載法蘭應保證加工同軸度；同時保證所述液壓加載裝置底部安裝法蘭外安裝止口與一級油缸活塞桿、二級油缸活塞桿輸出端的加工同軸度。

2.根據權利要求1所述的動壓滑動軸承大量程加載的試驗裝置，其特征在于，試驗裝置組裝過程中需按順序依次安裝下箱體(1)、液壓加載裝置(15)、導向滑塊(14)、中箱體(2)、加載導向座(13 )及止動套筒(12)；完成上述安裝后，在液壓加載裝置(15)處于起始位置時測量導向滑塊(14)與加載導向座(13)之間沿圓周方向均布的四個方向間隙值，而后將液壓加載裝置(15)啟動并升至最大行程，再次測量導向滑塊(14)與加載導向座(13)之間相同四個方向間隙值，當以上8組間隙值兩兩之間相差十分微小時，即認為液壓加載裝置(15)沿絕對垂直方向運動；若8組間隙值兩兩之間相差較大，在液壓加載裝置(15)與下箱體(1)的安裝結合面單側通過墊加一至多片薄銅皮進行調整直至滿足測量要求。

3.根據權利要求2所述的動壓滑動軸承大量程加載的試驗裝置，其特征在于，還包括溫度傳感器，所述溫度傳感器安裝在試驗滑動軸承與試驗主軸之間。

4.根據權利要求3所述的動壓滑動軸承大量程加載的試驗裝置，其特征在于，還包括試驗軸承定位銷，所述試驗軸承定位銷安裝在試驗滑動軸承上，用于保證所述試驗滑動軸承與試驗軸承外殼之間無相對轉動，同時用于調整試驗滑動軸承至所受載荷方向。

5.根據權利要求4所述的動壓滑動軸承大量程加載的試驗裝置，其特征在于，在進行不同內徑的試驗滑動軸承的加載試驗時，所述試驗主軸可更換。