[發明專利]燃料供給控制裝置

在審

• 申請號: 201610900480.6
• 申請日: 2016-10-14
• 公開（公告）號: CN107013372A
• 公開（公告）日: 2017-08-04
• 發明（設計）人: 辻野睦;內田晶人
• 申請（專利權）人: 愛三工業株式會社;豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02;F02D45/00
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙)11277
• 代理人: 劉新宇,張會華

技術領域

本發明涉及一種用于控制噴射閥的燃料供給控制裝置，該噴射閥用于向內燃機供給氣體燃料。

背景技術

像專利文獻1所記載的那樣，在向內燃機供給CNG(壓縮天然氣)等氣體燃料的燃料供給裝置中設有用于存儲被維持高壓的氣體燃料的燃料箱。在這樣的儲存于燃料箱的氣體燃料中含有在壓縮成高壓的過程中混入的霧狀的油，由于噴射閥噴射這樣的氣體燃料，因此，氣體燃料所含有的油會附著于該噴射閥。于是，在外部空氣溫度為“0℃”以下這樣的極低溫時等情況下，有時附著于噴射閥的油的粘度升高、或者該油固化，有時會導致噴射閥的開閥不良、即噴射閥的固著。

在專利文獻1所記載的裝置中，在利用氣體燃料進行的內燃機運轉開始時判定噴射閥是否固著，在判定為噴射閥固著時延長向噴射閥的通電時間。噴射閥具有電磁線圈，通過向該電磁線圈通電，噴射閥自身發熱。即，通過延長向噴射閥的通電時間，噴射閥的自身發熱量增多，該噴射閥的溫度的上升量增多。在這樣噴射閥的溫度上升時，附著于該噴射閥的油的溫度也上升。于是，該油的粘性降低，解除該噴射閥的固著。其結果，能夠從該噴射閥噴射氣體燃料，開始利用氣體燃料進行的內燃機運轉。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2000－282955號公報

發明內容

發明要解決的問題

然而，在專利文獻1所記載的裝置中，根據利用氣體燃料進行的內燃機運轉開始之前、即內燃機停止時的外部空氣溫度來判定噴射閥是否固著。因此，盡管噴射閥實際上并未固著，由于外部空氣溫度較低，因此，也判定為固著，有時會延長向該噴射閥的通電時間。在這種情況下，來自該噴射閥的氣體燃料的噴射量與要求噴射量相比有可能變得過多。

此外，即使噴射閥實際上固著，從向該噴射閥的通電開始時刻到解除噴射閥的固著而氣體燃料實際上開始噴射的時刻的長度并不恒定。即實際上，從噴射閥噴射氣體燃料的時間的長度會產生偏差。因此，來自噴射閥的氣體燃料的噴射量產生偏差，利用氣體燃料進行的內燃機運轉開始時的運轉狀態易于變得不穩定。

本發明的目的在于提供一種能夠解除噴射閥的固著并且抑制利用氣體燃料進行的內燃機運轉開始時的運轉狀態的穩定性下降的燃料供給控制裝置。

用于解決問題的方案

用于解決上述的燃料供給控制裝置應用于向內燃機的燃燒室內供給氣體燃料的燃料供給裝置，用于控制該燃料供給裝置的噴射氣體燃料的噴射閥。該燃料供給控制裝置具備控制部，該控制部在利用氣體燃料進行的內燃機運轉開始之前實施在不從噴射閥噴射氣體燃料的范圍內使電流流向該噴射閥的電磁線圈的自身發熱處理。

采用上述結構，通過實施自身發熱處理而使電流流向噴射閥的電磁線圈，由此，該噴射閥在不開閥的情況下自身發熱。于是，通過噴射閥的溫度上升，成為該噴射閥的固著原因的油等異物的溫度也升高。其結果，該異物的粘性降低，能夠解除噴射閥的固著。而且，在這樣解除了噴射閥的固著之后，開始利用氣體燃料進行內燃機運轉。因此，在利用氣體燃料進行的內燃機運轉開始時，能夠抑制在向噴射閥的通電時間內實際上從噴射閥噴射氣體燃料的時間的偏差。即，能夠抑制利用氣體燃料進行的內燃機運轉開始時來自噴射閥的氣體燃料的噴射量的偏差。因而，能夠解除噴射閥的固著，并且能夠抑制利用氣體燃料進行的內燃機運轉開始時的運轉狀態的穩定性降低。

然而，在噴射閥未固著的狀況下，在向該噴射閥的電磁線圈的通電時間達到開閥所需時間時，該噴射閥開閥。在這種情況下，在向噴射閥的通電時間短于開閥所需時間時，無論該噴射閥是否固著，該噴射閥都僅自身發熱而不會開閥。因此，上述燃料供給控制裝置優選的是，控制部在自身發熱處理中間歇地重復使向噴射閥的電磁線圈的通電時間小于開閥所需時間的通電。采用該結構，在實施這樣的自身發熱處理的過程中，一次通電在噴射閥開閥之前結束。即，在自身發熱處理的實施過程中，間歇地重復這樣的通電。因此，能夠在不從噴射閥噴射氣體燃料的情況下使該噴射閥自身發熱。因而，能夠在不對內燃機的運轉狀態產生任何影響的情況下解除該噴射閥的固著。