[發明專利]一種車輛及其懸架用互聯式空氣減震器模塊和空氣減震器

在審

• 申請號: 201610897251.3
• 申請日: 2016-10-14
• 公開（公告）號: CN107953736A
• 公開（公告）日: 2018-04-24
• 發明（設計）人: 葉帥;汪平和;李師;海辰光
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60G11/27
• 分類號: B60G11/27;B60G21/06
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司41119
• 代理人: 賈東東

技術領域

本發明涉及一種車輛及其懸架用互聯式空氣減震器模塊和空氣減震器。

背景技術

車輛在行駛過程中，由于不平路面較多，加上減速帶等顛簸路面經常出現，導致車輛在通過這些路況較差的路面時，容易產生沖擊感大、顛簸嚴重等極其不舒服的問題，導致乘員抱怨，乘客乘坐極其不舒服。為了解決這些問題，解決方法之一為將懸架彈簧的剛度降低，減震器阻尼力調小，獲得更舒適的懸架性能，但由于降低了懸架的剛度和阻尼，降低了車輛的操控性，車輛行駛時側傾感覺較為明顯，導致駕乘安全感降低。操縱穩定性及乘坐舒適性的平衡及兼顧提升，成為底盤技術中急需解決的疑難問題。

在授權公告號為CN104786772B的中國發明專利中公開了一種互聯式空氣懸架控制裝置，其包括對應車輛的左前、右前、左后及右后的4個空氣彈簧減震器，各空氣彈簧減震器分別具有空氣彈簧腔、空氣彈簧減震器上腔和空氣彈簧減震器下腔，四個空氣減震器對應的通過互聯裝置實現相應上下腔的相互連通，此處的互聯裝置包括四個兩位四通電磁閥和必要的連通管路，具體來說，左前的減震器的上腔、下腔通過一個兩位四通電磁閥對應地與右前的減震器的下腔、上腔連通，左后的減震器的上腔、下腔通過一個兩位四通電磁閥對應地與右后的減震器的下腔、上腔連通，而且，左前的減震器的上腔、下腔通過一個兩位四通電磁閥對應地與左后的減震器的下腔、上腔連通，后前的減震器的上腔、下腔通過一個兩位四通電磁閥對應地與右后的減震器的下腔、上腔連通，這種交叉互聯的模式可以有效提高相應減震器的阻尼力的大小，左前的減震器與右前的減震器及左后的減震器與右后的減震器的交叉互聯可顯著提高懸架系統的抗側傾性能，左前的減震器與左后的減震器及右前的減震器與右后的減震器的交叉互聯可顯著提高懸架系統抵抗“加速抬頭”“剎車點頭”的特性。

但上述的這種互聯式空氣懸架中直接依靠氣體管路實現電磁閥與相應減震器的對應上、下腔的連通，是否啟動互聯完全依賴于ECU控制的各個電磁閥，相應減震器的對應上腔、下腔的連通，由于管路直接與減震器連通，一般電磁閥出現故障或管路出現破損而導致漏氣故障時，會造成減震器也出現漏氣問題，進而會影響空氣減震器的正常的阻尼減震，進而影響整個空氣懸架的性能。

發明內容

本發明的目的在于提供一種空氣減震器，以解決現有技術中的互聯裝置的相應管路直接與空氣減震器連通導致在互聯裝置出現漏氣故障時導致空氣減震器也出現漏氣的技術問題；同時，本發明還提供一種使用上述空氣減震器的車輛懸架用互聯式空氣減震器模塊和車輛。

為實現上述目的，本發明所提供的空氣減震器的技術方案是：一種空氣減震器，包括具有上腔和下腔的減震器本體，減震器本體上設有與上腔連通的上氣路開關和與下腔連通的下氣路開關。

所述減震器本體上設有與上腔連通的上氣嘴和與下腔連通的下氣嘴，上氣路開關設置于所述上氣嘴上，下氣路開關設置于所述下氣嘴上。

本發明所提供的使用上述空氣減震器的車輛懸架用互聯式空氣減震器模塊的技術方案是：一種車輛懸架用互聯式空氣減震器模塊，包括左前減震器、右前減震器、左后減震器和右后減震器，各減震器均為對應具有上腔和下腔的空氣減震器，四個減震器通過互聯裝置實現對應減震器的對應腔的互聯，各減震器上分別設有與上腔連通的上氣路開關和與下腔連通的下氣路開關，各減震器的上腔通過上氣路開關與所述互聯裝置連通、下腔通過下氣路開關與所述互聯裝置連通。

所述各減震器上設有與上腔連通的上氣嘴和與下腔連通的下氣嘴，上氣路開關設置于所述上氣嘴上，下氣路開關設置于所述下氣嘴上。

所述互聯裝置包括第一直通管路~第八直通管路，左前減震器的上氣路開關通過第一直通管路與右前減震器的下氣路開關連通，左前減震器的下氣路開關通過第二直通管路與右前減震器的上氣路開關連通，左后減震器的上氣路開關通過第三直通管路與右后減震器的下氣路開關連通，左后減震器的下氣路開關通過第四直通管路與右后減震器的上氣路開關連通，左前減震器的上氣路開關通過第五直通管路與左后減震器的下氣路開關連通，左前減震器的下氣路開關通過第六直通管路與左后減震器的上氣路開關連通，右前減震器的上氣路開關通過第七直通管路與右后減震器的下氣路開關連通，右前減震器的下氣路開關通過第八直通管路與右后減震器的上氣路開關連通。