[發明專利]基于周圍乘客司機偵測的叫車軟件監管系統以及服務器

在審

• 申請號: 201610897222.7
• 申請日: 2016-10-14
• 公開（公告）號: CN106651717A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 韓斌
• 申請（專利權）人: 韓斌
• 主分類號: G06Q50/26
• 分類號: G06Q50/26;G06Q10/06;H04W4/02;H04W4/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及通信技術領域，特別涉及一種基于周圍乘客司機偵測的叫車軟件監管系統以及服務器。

背景技術

隨著智能設備的普及和移動互聯網的高速發展，給人們的出行帶來了極大便利。當前打車需求已經是社會各階層人士的普遍需求，諸如由“滴滴打車”之類的打車軟件解決了司機和乘客之間的信息不對稱問題。

打車軟件改變了傳統打車方式，建立并培養出大移動互聯網時代引領的用戶現代 化出行方式。較比傳統電話召車與路邊揚招來說，打車軟件的誕生更是改變了傳統打車市場格局，顛覆了路邊攔車概念，利用移動互聯網特點，將線上與線下相融合，從打車初始階段到下車使用線上支付車費，畫出一個乘客與司機緊密相連的o2o( 線上到線下 )完美閉環，最大限度優化乘客打車體驗，改變傳統出租司機等客方式，讓司機師傅根據乘客目的地按意愿“接單”，節約司機與乘客溝通成本，降低空駛率，最大化節省司乘雙方資源與實踐。

目前的打車軟件在應用過程中，由于叫車人員所處位置的不同以及叫車時間的不同，其附近可應答司機的數量也不同，當叫車人員處于人口集中的地點叫車時，或者在出行高峰期叫車時，其周圍叫車的乘客可能較多，可應答司機較少，為了更好的解決出行，目前的打車軟件具備這樣一功能：即當打車軟件顯示出周圍叫車的乘客較多可應答司機較少時，叫車人員可通過增加調度費用使得打車軟件通過服務器調度較遠距離的車輛。然而，由于針對周圍乘客司機數量的偵測是基于打車軟件的服務器進行的，這樣的缺陷在于：不能夠有效的判斷其真實性，缺少一種監管的機制。

發明內容

發明目的：針對上述情況，為了克服現有技術的缺點，本發明實施例提供了一種能夠針對叫車軟件周圍叫車乘客多可應答司機少時對應的偵測范圍、偵測范圍內的可用司機終端數量以及偵測范圍內的叫車終端數量進行監管的基于周圍乘客司機偵測的叫車軟件監管系統以及服務器，能夠有效解決上述背景技術中涉及的問題。

技術方案：一種基于周圍乘客司機偵測的叫車軟件監管系統，包括叫車終端、司機終端以及叫車軟件服務器，還包括由叫車軟件監督機構進行管理且分別與所述叫車終端、司機終端以及叫車軟件服務器相互通信監管服務器；所述叫車終端用于在接收到所述叫車軟件服務器推送的針對調取費用產生的加價信息時獲取當前位置數據并將其包裹在監管請求信息中發送給所述監管服務器；所述監管服務器用于根據監管請求信息向所述叫車軟件服務器發送數據獲取請求，其中數據獲取請求包括范圍請求、范圍內可用司機終端數量請求以及范圍內叫車終端數量請求；所述叫車軟件服務器用于根據數據獲取請求將判斷周圍叫車乘客多可應答司機少時對應的偵測范圍、偵測范圍內的可用司機終端數量以及偵測范圍內的叫車終端數量發送給所述監管服務器；所述監管服務器還用于判斷偵測范圍內的可用司機終端數量是否比偵測范圍內的叫車終端數量低于一預設閾值，若否則確定叫車軟件的處罰機制。

作為本發明一種優選方式，所述監管服務器還用于以所述叫車終端當前位置數據為依據獲取該偵測范圍內的可用司機終端數量以及偵測范圍內的叫車終端數量，并判斷其自身獲取的偵測范圍內的可用司機終端數量是否比偵測范圍內的叫車終端數量低于一預設閾值。

作為本發明一種優選方式，所述監管服務器還用于判斷其自身獲取的偵測范圍內的可用司機終端數量是否與所述叫車軟件服務器發送的偵測范圍內的可用司機終端數量對等，和／或判斷其自身獲取的偵測范圍內的叫車終端數量是否與所述叫車軟件服務器發送的偵測范圍內的叫車終端數量對等。

作為本發明一種優選方式，所述監管服務器還用于向所述叫車軟件服務器發送調車恢復信息；所述叫車軟件服務器還用于根據調車恢復信息取消對所述叫車終端輸出的針對調取費用產生的加價信息，并將該偵測范圍內的處于聽單中的司機終端進行針對所述叫車終端的正常調車。