[發明專利]內燃機的發動機缸體

在審

• 申請號: 201610895439.4
• 申請日: 2016-10-14
• 公開（公告）號: CN106593674A
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: C·皮希勒;J·紹布邁爾
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: F02F1/18
• 分類號: F02F1/18
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038
• 代理人: 張立國

技術領域

本發明涉及一種內燃機的發動機缸體。本發明尤其涉及發動機缸體的氣缸的氣缸孔的造型。

背景技術

由現有技術已知發動機缸體。這樣的發動機缸體具有氣缸孔，內燃機的活塞能在這些氣缸孔中導向。由現有技術已知，這樣的孔加工成圓柱形的。

然而圓柱形的孔具有缺點，即，活塞的摩擦功率增加。因此，當安設氣缸蓋和/或通過內燃機的運行加熱發動機缸體時，氣缸孔的幾何形狀大多改變。發動機缸體的不同膨脹也可能尤其是源于，水冷卻僅僅冷卻發動機的一部分區域。因此，原始圓柱形的孔變形，由此活塞的摩擦功率增加。

由DE 10 2011 117 660 A1已知一種內燃機，該內燃機具有一個帶有兩種不同直徑的氣缸孔。具有不同直徑的這些區域通過具有變化直徑的過渡區域連接。在這樣的造型中，氣缸孔的輪廓可以與發動機缸體的潛在的不同的受熱相匹配。然而，尤其是下部的圓柱形區域的形狀非常難于設計。

發明內容

因此，本發明的任務是，提供一種用于內燃機的具有至少一個氣缸的發動機缸體，該發動機缸體在制造和裝配簡單并且成本低廉的情況下減小可在氣缸中導向的活塞的摩擦功率。

該任務通過權利要求1的特征解決。因此，該任務通過一種內燃機的發動機缸體解決，該發動機缸體包括至少一個氣缸。在此規定，用于內燃機活塞的氣缸孔在上端部和下端部之間延伸。此外規定，氣缸孔包圍一個容積，所述容積具有至少一個鐘形的下部擴寬區域。鐘形的下部擴寬區域有利地是旋轉對稱的。鐘形的下部擴寬區域在此貼靠氣缸孔的下端部。此外規定，氣缸孔的直徑在鐘形的下部擴寬區域上朝向下端部持續地非線性地增大。以該方式，在活塞和氣缸孔之間的活塞間隙在氣缸孔的下部區域中、尤其是在鐘形的下部擴寬區域中增大。同時，鐘形的下部擴寬區域由于其貼靠下端部可非常簡單地加工。該鐘形的擴寬允許氣缸孔朝向下端部快速地擴寬。因此，活塞間隙可以在活塞的短的移動路程上急劇變化。這允許具有通過小活塞間隙實現的導向的活塞的長的移動路程和用于到達具有大活塞間隙的區域的短的過渡區域。由此，尤其是與錐形形狀相比，能夠實現在下端部處的較小直徑，以便加工相同的活塞間隙。這導致小的切削加工功。

從屬權利要求包含本發明的有利的進一步改進方案。

優選地規定，氣缸孔的上端部具有氣缸孔的最小直徑。因此，上端部確定最小的活塞間隙。

此外優選地規定，下端部具有氣缸孔的最大直徑。由此，下端部確定最大的活塞間隙。

特別有利地，氣缸孔的直徑在上端部和下端部之間局部持續地、尤其是非線性地增大或者恒定。由此避免了氣缸孔的直徑在上端部和下端部之間減小。此外優選地避免了斜率突變，從而始終在氣缸孔的壁中存在光滑的過渡。因此，活塞在氣缸孔中始終充分地被導向并且僅須做小的摩擦功。以該方式簡化了尤其是對鐘形的下部擴寬區域的加工。在鐘形的下部擴寬區域中以該方式確保了，在每個部位上作為額定尺寸存在比在上端部附近的每個其它直徑大的直徑。與額定尺寸的由加工引起的公差偏差對此沒有影響。

氣缸孔在位于下端部和一個邊界之間的區域中有利地具有比最小直徑大的直徑。替換地或附加地，在所述區域中氣缸孔的直徑朝向下端部至少局部持續地增大。同時優選地規定，直徑在該區域中朝向下端部不減小。在此規定，邊界距離上端部為氣缸孔的上端部和下端部之間的距離的最多70％、尤其是最多60％、特別有利地最多50％。以該方式，當活塞在氣缸孔內運動時，尤其在氣缸孔之內的摩擦損失得以最小化。

氣缸孔尤其是包圍一個容積，所述容積具有與其余容積不同的頭部區域。頭部區域有利地直接地鄰接于上端部。由此，該頭部區域尤其是存在最小活塞間隙所在的區域。

頭部區域特別有利地還貼靠下部擴寬區域。由此，氣缸孔僅具有兩個區域，即，頭部區域和下部擴寬區域。以該方式簡化了發動機缸體的加工、尤其是氣缸孔的加工。

頭部區域有利地構造為截錐形的或圓柱形的。在此尤其是規定，朝向下端部觀看，氣缸孔的直徑不減小。以該方式一方面減小了活塞在氣缸孔之內的摩擦功率，另一方面可非常簡單并且成本低廉地加工發動機缸體、尤其是氣缸孔。

頭部區域和鐘形的下部擴寬區域有利地在一個邊界區域中彼此鄰接。在此規定，頭部區域和鐘形的下部擴寬區域在該邊界區域處具有相同的直徑。因此，在氣缸孔之內不存在直徑的突變。而是在上端部和下端部之間有直徑的延伸分布的連續過渡。由此又可減小可在氣缸孔之內導向的活塞的摩擦損失。