[發明專利]用于自動變速器的控制裝置和控制方法

有效

• 申請號: 201610892130.X
• 申請日: 2016-10-12
• 公開（公告）號: CN106884978B
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 棗浩志
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04;F16H61/02
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;徐愛萍

提供一種用于自動變速器的控制裝置和控制方法。在作出關于變速至在其下最大負荷被施加至自動變速器(22)的預定旋轉構件(例如，第二旋轉部RM2)的檔位(X)的判斷的情況下，當節氣門開度θth大于預定節氣門開度Y時，不形成檔位(X)。因此，限制了將大負荷施加至自動變速器(22)的預定旋轉構件。而且，依據加速要求是大還是小來形成車速上比檔位(X)低一檔的檔位(X?1)或車速上比檔位(X)高一檔的檔位(X+1)。因此，很可能獲得對應于加速要求的驅動轉矩。結果，可以減小施加至自動變速器(22)的預定旋轉構件的負荷，并可以抑制由驅動轉矩引起的奇怪感。

技術領域

本發明涉及一種用于自動變速器的控制裝置和控制方法，在該自動變速器中選擇性地形成有具有不同齒數比的多個檔位。

背景技術

用于其中選擇性地形成有具有不同齒數比的多個檔位的自動變速器的控制裝置是公知的。例如，在公開號為2010-112434的日本專利申請(JP 2010-112434 A)中所描述的變速控制裝置即為這樣的示例。在該公開號為2010-112434的日本專利申請(JP 2010-112434 A)中，描述了：在自動變速器的變速控制中在從當前變速檔(其與當前檔位同義)進行變速至車速上高兩檔(較高)的變速檔的過程中，可以執行用于進行多檔變速的第一變速控制或者用于進行跳檔變速(即，進行跳躍變速)的第二變速控制。另外，在該公開號為2010-112434的日本專利申請(JP 2010-112434 A)中，描述了：計算在通過第一變速控制將當前變速檔變速至車速上高兩檔的變速檔時的燃料消耗量，計算在通過第二變速控制將當前變速檔變速至車速上高兩檔的變速檔時的燃料消耗量，以及通過具有燃料消耗量中較小燃料消耗量的變速控制來進行至車速上高兩檔的變速檔的變速。

發明內容

順便提及，在自動變速器中，將通過以依據檔位而不同的預定轉矩比來增大(或減弱)輸入轉矩所獲得的轉矩(即，通過使輸入轉矩乘以預定倍數所獲得的轉矩)傳遞給每個旋轉構件。在不止一個的多檔自動變速器中，已知特定旋轉構件中的預定轉矩比在特定檔位下可能變得大于1。因此，施加至特定旋轉構件的負荷在某些情況下變大。在這種自動變速器中，可以想到通過僅在特定檔位下限制輸入轉矩(其與諸如發動機轉矩等的驅動力源轉矩同義)來減小施加至特定旋轉構件的負荷。但是，當輸入轉矩被限制時，不能滿足要求驅動轉矩，并且動力性能可能會下降。另一方面，如公開號為2010-112434的日本專利申請(JP 2010-112434 A)中所描述的技術的情況，可以想到不限制輸入轉矩而通過變速控制來減小施加至特定旋轉構件的負荷。例如，當應用公開號為2010-112434的日本專利申請(JP2010-112434 A)中所描述的技術時，可以想到通過進行變速至作為變速目標的兩個檔位之中的特定旋轉構件的預定轉矩比較小的那個檔位來減小施加至特定旋轉構件的負荷。但是，在這種情況下，不形成特定檔位，因此通過所述變速應該獲得的驅動轉矩與實際驅動轉矩不匹配。結果，駕駛員可能會產生奇怪感。

本發明的目的是提供一種用于自動變速器的控制裝置和控制方法，其使得能夠減小施加至自動變速器的預定旋轉構件的負荷并抑制由驅動轉矩引起的奇怪感。

在本發明的第一方案中，(a)提供了一種用于車輛所配備的自動變速器的控制裝置，在自動變速器中選擇性地形成有具有不同齒數比的多個檔位。所述控制裝置配備有變速控制單元，其通過利用預定關系判定是否執行自動變速器的檔位的轉換控制來判定自動變速器的變速。(b)所述控制裝置配備有加速要求判定單元，其判定驅動要求量是否大于預定要求量，并且在判定所述驅動要求量大于所述預定要求量時，基于所述驅動要求量的變化是大于還是小于預定要求量變化來判定加速要求是大還是小。(c)在所述變速控制單元判定將執行至預定檔位的變速的情況下，其中在所述預定檔位下最大負荷被施加至所述自動變速器的預定旋轉構件，在判定所述加速要求大時所述變速控制單元形成車速上比所述預定檔位低一檔的檔位，并且在判定所述加速要求小時所述變速控制單元形成車速上比所述預定檔位高一檔的檔位。