[發明專利]連續可變氣門持續時間裝置及發動機

有效

• 申請號: 201610890427.2
• 申請日: 2016-10-12
• 公開（公告）號: CN106870053B
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 金伯植;河京杓;孫維祥
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 陳鵬;李靜

一種連續可變氣門持續時間裝置及發動機，該連續可變氣門持續時間裝置可以包括：凸輪軸；第一凸輪部分和第二凸輪部分，凸輪分別形成在該第一凸輪部分和第二凸輪部分上，凸輪軸插入該第一凸輪部分和第二凸輪部分中使得相對于凸輪軸的相對相位角可變；第一內支架和第二內支架，將凸輪軸的旋轉分別傳輸至第一凸輪部分和第二凸輪部分；滑動殼，第一內支架和第二內支架可旋轉地插入該滑動殼；第一引導部分和第二引導部分，形成在滑動殼上；凸輪罩，接觸第二引導部分的凸輪罩引導件形成在該凸輪罩上；控制軸，平行于凸輪軸；控制桿，偏心地形成在控制軸上；引導蓋，蓋引導部分和蓋孔形成在該引導蓋上；以及控制部分，使控制軸選擇性地旋轉。

相關申請的引證

本申請要求2015年12月11日提交的韓國專利申請第10-2015-0176916號的優先權和權益，其全部內容通過引證結合于此。

技術領域

本公開內容涉及一種連續可變氣門持續時間裝置及設置有該連續可變氣門持續時間裝置的發動機。

背景技術

該部分中的陳述僅提供與本公開內容有關的背景信息，并且可能不構成現有技術。

內燃機通過使燃燒室中的燃料在吸入室內的空氣介質中燃燒而產生動力。進氣門由凸輪軸操作以吸入空氣，并且在進氣門打開時將空氣吸入燃燒室。另外，排氣門由凸輪軸操作，并且在排氣門打開時將燃燒氣體從燃燒室排出。

進氣門和排氣門的最佳操作取決于發動機的旋轉速度。即，氣門的最佳升程或最佳打開/關閉正時取決于發動機的旋轉速度。為了獲得取決于發動機的旋轉速度的這種最佳氣門操作，已進行各種研究，諸如設計多個凸輪和可以根據發動機轉速改變氣門升程的連續可變氣門升程(CVVL)。

并且，為了獲得取決于發動機的旋轉速度的這種最佳氣門操作，已對取決于發動機轉速而允許不同的氣門正時操作的連續可變氣門正時(CVVT)裝置進行研究。通常的CVVT可以改變氣門正時，并具有固定的氣門打開持續時間。

然而，通常的CVVL和CVVT的構造復雜，并且制造成本昂貴。

在此背景技術部分中公開的以上信息僅用于加強對本公開內容的背景技術的理解，并且因此，本公開內容可能包含不構成在該國中對于本領域普通技術人員而言已經知曉的現有技術的信息。

發明內容

本公開內容的各個方面提供連續可變氣門持續時間裝置以及設置有連續可變氣門持續時間裝置的發動機，其可以根據發動機的操作條件改變氣門的打開持續時間并且具有簡單構造。

根據本公開內容的示例性形式的連續可變氣門持續時間裝置可包括：凸輪軸；第一凸輪部分和第二凸輪部分，在該第一凸輪部分和第二凸輪部分上分別形成有凸輪，凸輪軸插入該第一凸輪部分和第二凸輪部分中使得第一凸輪部分和第二凸輪部分相對于凸輪軸的相對相位角可變；第一內支架和第二內支架，將凸輪軸的旋轉分別傳輸至第一凸輪部分和第二凸輪部分；滑動殼，第一內支架和第二內支架可旋轉地插入滑動殼中，其中，第一引導部分形成在滑動殼的上部分上，并且垂直于第一引導部分的第二引導部分形成在滑動殼上；凸輪罩，凸輪罩引導件形成在該凸輪罩上并且配置為與第二引導部分接觸用于引導滑動殼的移動；控制軸，平行于凸輪軸并且控制桿偏心地形成在該控制軸上；引導蓋，蓋引導部分和蓋孔形成在該引導蓋上，其中，蓋引導部分可滑動地連接至第一引導部分并且控制桿可旋轉地插入蓋孔；以及控制部分，選擇性地旋轉控制軸使得滑動殼沿著凸輪罩引導件移動。

第一引導部分和蓋引導部分可以導軌形狀可滑動地接合。

第二引導部分和凸輪罩引導件可以導軌形狀可滑動地接合。

軸孔可以形成在凸輪罩中，并且控制軸插入軸孔中。

連續可變氣門持續時間裝置可以進一步包括插入軸孔中并且可旋轉地支撐控制軸的軸承。