[發明專利]一種帶防爆波懸板的雙扇隧道防護門或洞室門

有效

• 申請號: 201610887842.2
• 申請日: 2016-10-11
• 公開（公告）號: CN106639811B
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 馬偉斌;林傳年;張千里;王志偉;付兵先;郭小雄;杜曉燕;馬超鋒;牛亞彬;安哲立;鄒文浩;李堯;趙鵬;張文達
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所;中國鐵道科學研究院;中國鐵路經濟規劃研究院;中國鐵路總公司
• 主分類號: E06B5/12
• 分類號: E06B5/12;E06B5/16;E06B3/36;E06B3/70;E06B1/52;E06B1/26;E06B7/02;E05C9/04;E05C9/12;E05D9/00;E21F17/12
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王文君

本發明涉及一種帶防爆波懸板的雙扇隧道防護門或洞室門，包括門框、分別通過鉸頁與所述門框連接的兩個門扇和分別設于所述門扇內部的上下連桿型閉鎖結構；所述門框的四周設有多個插入墻體的凸起；在每個所述門扇高度的2/3～3/4處設有通風口，所述門扇朝向隧道的表面設有可開閉的防爆波懸板，所述防爆波懸板閉合時可覆蓋所述通風口所在的區域；本發明所述的門扇洞室門在其表面開設通風口并在其表面設置起保護作用的防爆波懸板，既可實現通風散熱，還可對隧道內的設備起到一定的保護作用。進一步的，通過改善門框的外部結構和門扇的內部結構，可大大地改善洞室門的耐疲勞性能和防腐性能，延長其使用壽命。

技術領域

本發明屬于鐵路建設技術領域，具體涉及一種隧道內部設備洞室的門的結構。

背景技術

隧道是汽車或列車通行的建筑通道。隧道內通常設置有放置設備的洞室，隧道防護門則是應用在鐵路隧道，如橫通道、各類設備(通風、通信、電力等)洞室、緊急救援戰、緊急出口、避難所、豎井接入隧道、斜井接入隧道、直放站、變電站等洞室上，其作用有防火、抗爆、抵御列車周期性活塞風引起的正負風壓、防止設備損壞及保障人員安全而設置的特殊用途的門。

由于隧道內防護門、洞室門對承壓能力的要求，一般門上不設窗戶或通氣孔，但是隧道內空氣流動空間狹小，無列車通過時氣流速度慢，考慮洞室內設備通風散熱需求，對于某些設備來說，設置通風孔是必需的。而設置通風孔后隧道內的壓力可能對洞室內的設置產生一定的影響，針對于此，本發明提出一種針對于隧道洞室防護門上通風孔的防爆波懸板。

發明內容

本發明提供一種帶防爆波懸板的雙扇隧道防護門或洞室門。

包括門框和分別通過鉸頁與所述門框連接的兩個門扇；

所述門扇為中空的長方體結構，其內部設有上下連桿型閉鎖結構和用于支撐所述中空長方體結構的鋼骨架；

所述門框、鉸頁和門扇的長方體結構均由玻璃纖維增強塑料制備而成；

在每個所述門扇高度的2/3～3/4處設有通風口，所述門扇朝向隧道的表面設有可開閉的防爆波懸板，所述防爆波懸板閉合時可覆蓋所述通風口所在的區域。

優選的，所述門框的四周設有多個與所述門框一體成形的，固定于墻體內的混凝土支護結構或防火抗爆板上的凸起，所述凸起插入所述混凝土支護結構或防火抗爆板的深度為10～20cm；

優選的，所述門框的上、下橫框上相鄰凸起的間距為50～60cm，所述門框左、右豎框上相鄰凸起的間距為75～90cm。隧道內列車通過產生活塞風，活塞風對隧道襯砌結構邊墻產生周期性正負風，這就是所謂的列車的氣動效應。在列車運行的過程中，正負風壓的最大值可達0.01MPa，若隧道內發生爆炸，其壓力可達0.1MPa，為使在上述壓力下洞室門仍長期有效地發揮作用，優選在所述門框的四周設置凸起，凸起插入洞室門四周的墻壁，可使洞室門與墻壁緊密地結合在一起，可加強門的耐疲勞性能。所述凸起設置的過程中采用上述參數，既可以有效地應對列車氣動效應帶來的正負風壓，還可盡可能地減少凸起的設置數目，降低生產成本。