[發明專利]軌道車輛組件的焊接方法

有效

• 申請號: 201610875186.4
• 申請日: 2016-09-30
• 公開（公告）號: CN106270929B
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 吳向陽;齊維闖;張志毅;陶傳琦;李文;尹加干;周慶祥;周超;萬里;遲建波
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B23K9/02
• 分類號: B23K9/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李帶娣;羅滿

本發明公開了一種軌道車輛組件的焊接方法，該組件上各焊縫的的焊接方法具體如下：先獲取所有焊縫形成的不同焊接順序所對應的焊接質量、焊接效率，并建立焊接順序與焊接質量、焊接效率的關系；然后再綜合考慮焊接成本和焊接線能量至少一者因素確定實際的焊接質量和焊接效率，根據上述確定的實際焊接質量和焊接效率自上述焊縫順序與焊接質量、焊接效率關系中選取焊縫的焊接順序作為實際焊接操作的焊接順序；本文綜合考慮制造成本、焊接線能量、焊接質量、焊接效率方面，尋找最優焊接順序。

技術領域

本發明涉及軌道車輛焊接技術領域，特別涉及一種軌道車輛組件的焊接方法。

背景技術

軌道車輛構架主要作用為傳遞載荷以及為懸掛系統和其他輔助裝置提供支撐，故其必須有足夠的強度。

軌道車輛構架的主體主要包括多個橫梁組件和多個側梁組件，現有技術中常用的構架為H型構件，即橫梁組件和側梁組件組裝成H型。其中，橫梁組件包括橫梁主體和焊接于橫梁主體上的多個零部件，橫梁組件主要設置有牽引電機安裝支架、齒輪箱支架等。側梁組件包括側梁主體和焊接于縱梁主體上的多個零部件，側梁組件上設置有彈簧支架，其主要為空氣彈簧提供支撐；側梁組件上還設置有蛇形減震器和一系減振器支架。

以上各支架均是通過焊接工藝焊接于側梁主體和橫梁主體上。眾所周知，焊接容易導致零部件熱變形，導致焊接后橫梁組件和側梁組件的尺寸誤差均比較大。誤差比較大的橫梁組件和側梁組件焊接形成構架后，構架的焊接變形量更加難易控制。因此構架焊接變形量的控制一直是本領域需要克服的難題。

因此，如何降低構架的焊接變形量，是本領域內技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供軌道車輛組件的焊接方法，該組件上各焊縫的的焊接方法具體如下：

S1、獲取所有焊縫形成的不同焊接順序所對應的焊接質量、焊接效率，并建立焊接順序與焊接質量、焊接效率的關系；

S2、綜合考慮焊接成本和焊接線能量至少一者因素確定實際的焊接質量和焊接效率，根據上述確定的實際焊接質量和焊接效率自上述焊縫順序與焊接質量、焊接效率關系中選取焊縫的焊接順序作為實際焊接操作的焊接順序。

可選的，在步驟S1中同時獲取焊接成本與焊接質量、焊接效率的關系，焊接線能量與焊接質量、焊接效率的關系；

在步驟S2中同時考慮所述焊接成本和所述焊接線能量兩因素確定所述焊接質量和所述焊接效率。

可選的，在步驟S1中通過數值模擬獲取不同焊接順序下，焊接質量和焊接效率的曲線圖；不同焊接成本下，焊接質量與焊接效率的曲線圖；不同焊接效率下，焊接質量與焊接效率的曲線圖；

在步驟S2中計算三條曲線的交點，并將該交點所對應的焊接循序作為實際焊接操作的焊接順序。

可選的，所述組件為構架，該構架包括位于兩側的第一側梁組件、第二側梁組件以及支撐于兩側梁組件之間的第一橫梁組件、第二橫梁組件，所述第一橫梁組件和所述第二橫梁組件的兩端分別貫穿兩所述側梁組件形成待焊接的環形焊縫，先依次焊接各所述橫梁組件與所述側梁組件形成的內側環形焊縫，然后再依次焊接各所述橫梁組件與所述側梁組件形成的外側環形焊縫；

其中各所述內側環形焊縫按以下順序進行焊接：第一橫梁組件與所述第一側梁組件的內側環形焊縫→第二橫梁組件與所述第一側梁組件的內側環形焊縫→第一橫梁組件與第二側梁組件的內側環形焊縫→第二橫梁組件與所述第二側梁組件的內側環形焊縫。

可選的，各所述外側環形焊縫按以下順序進行焊接：第一橫梁組件與所述第一側梁組件的外側環形焊縫→第二橫梁組件與所述第一側梁組件的外側環形焊縫→所述第一橫梁組件與所述第二側梁組件的外側環形焊縫→所述第二橫梁組件與所述第二側梁組件的外側環形焊縫。