[發明專利]雙向車輛鎖橋液壓系統

在審

• 申請號: 201610874645.7
• 申請日: 2016-09-30
• 公開（公告）號: CN107882821A
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 何春棟;蘇衛國
• 申請（專利權）人: 中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司;民航協發機場設備有限公司;民航協發機場設備有限公司廊坊分公司;廊坊中集空港設備有限公司;深圳中集天達空港設備有限公司
• 主分類號: F15B21/00
• 分類號: F15B21/00;F15B20/00;F15B19/00
• 代理公司: 北京律智知識產權代理有限公司11438
• 代理人: 闞梓瑄,喬彬

1.一種雙向車輛鎖橋液壓系統，其特征在于，包括：

供油機構(110)；

兩組鎖橋機構(120)，分別設于雙向擺渡車的雙側車橋(200)，以分別對所述雙側車橋(200)進行鎖橋；

主鎖橋回路，連通于所述供油機構(110)與鎖橋機構(120)之間，其包括主供油管路(131)，所述供油機構(110)通過所述主供油管路(131)向所述鎖橋機構(120)供油，所述主供油管路(131)上設有主電磁換向閥(132)，以控制所述主供油管路(131)選擇性地連通所述供油機構(110)與所述兩組鎖橋機構(120)的其中之一；以及

備用鎖橋回路，連通于所述供油機構(110)和鎖橋機構(120)之間，其包括與所述主供油管路(131)相對并聯的備用供油管路(141)，以在所述主鎖橋回路發生故障時，所述供油機構(110)通過所述備用鎖橋回路向所述鎖橋機構(120)供油，所述備用供油管路(141)上設有備用電磁換向閥(142)，以控制所述備用供油管路(141)選擇性地連通所述供油機構(110)與所述兩組鎖橋機構(120)的其中之一。

2.根據權利要求1所述的雙向車輛鎖橋液壓系統，其特征在于，所述供油機構(110)包括：

油箱(111)，具有出油口和回油口；以及

液壓泵，連通于所述出油口；

其中，所述主供油管路(131)和備用供油管路(141)分別連通于所述液壓泵，而使所述液壓泵將所述油箱(111)內的液壓油液選擇性地泵入所述主供油管路(131)或備用供油管路(141)。

3.根據權利要求2所述的雙向車輛鎖橋液壓系統，其特征在于，所述液壓泵為雙聯液壓泵(112)，其具有入口和兩個出口，所述入口連通于所述油箱(111)，所述兩個出口分別連通于所述主供油管路(131)和備用供油管路(141)。

4.根據權利要求1所述的雙向車輛鎖橋液壓系統，其特征在于，所述主電磁換向閥(132)為帶定位的電磁換向閥；和/或，所述備用電磁換向閥(142)為帶定位的電磁換向閥。

5.根據權利要求1～4任一項所述的雙向車輛鎖橋液壓系統，其特征在于，每組所述鎖橋機構(120)包括兩個鎖橋油缸(121)，以分別對每側車橋(200)的兩個車輪(210)鎖正；所述主供油管路(131)具有四條相對并聯的二級支路(1311)，所述四條二級支路(1311)分別連通于四個所述鎖橋油缸(121)與所述主電磁換向閥(132)之間。

6.根據權利要求5所述的雙向車輛鎖橋液壓系統，其特征在于，每條所述二級支路(1311)上均設有防爆管機構(150)，所述防爆管機構(150)位于所述二級支路(1311)與所述鎖橋油缸(121)的連通處，以在任一所述二級支路(1311)中的油液壓力低于一防爆管下限壓力值時，對應的所述防爆管機構(150)切斷所述二級支路(1311)。

7.根據權利要求5所述的雙向車輛鎖橋液壓系統，其特征在于，還包括壓力調節機構(160)，所述壓力調節機構(160)包括：

充液閥(161)，設于所述主供油管路(131)上，且位于所述供油機構(110)與主電磁換向閥(132)之間，所述充液閥(161)對所述主供油管路(131)在其供油方向上調節啟閉；以及

蓄能器(162)，連通于所述充液閥(161)；

其中，當所述主供油管路(131)中的油液壓力低于一設定壓力范圍的下限時，所述供油機構(110)對所述主供油管路(131)補充壓力，同時對所述蓄能器(162)充液；當所述主供油管路(131)中的油液壓力升至高于所述設定壓力范圍的上限時，所述供油機構(110)卸荷。

8.根據權利要求7所述的雙向車輛鎖橋液壓系統，其特征在于，還包括壓力報警機構，所述壓力報警機構包括：

壓力繼電器(171)，設于所述主供油管路(131)上，且位于所述充液閥(161)與主電磁換向閥(132)之間；以及

警示燈和蜂鳴器(172)，分別電連接于所述壓力繼電器(171)；

其中，所述主供油管路(131)內的油液壓力低于所述設定壓力范圍的下限時，所述壓力繼電器(171)向所述警示燈和蜂鳴器(172)輸出報警信號，以控制所述警示燈和蜂鳴器(172)報警。