[發(fā)明專利]汽車變速器磨合裝置及方法

有效

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• 申請日: 2016-09-30
• 公開（公告）號: CN107882974B
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發(fā)明（設計）人: 郝劍鋒;郭松岳;孫九松;王亞舉;荔龍兵
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H61/32
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本發(fā)明涉及一種汽車變速器磨合裝置及方法，該汽車變速器磨合裝置包括底座板、選擋驅動機構、換擋驅動機構、選擋拉索、換擋拉索及拉索固定機構，所述選擋驅動機構、換擋驅動機構及拉索固定機構設置在所述底座板上，所述選擋驅動機構的輸出軸連接在所述選擋拉索的芯軸的一端，并可驅動所述選擋拉索的芯軸伸縮，所述選擋拉索的芯軸的另一端與變速器上的換擋撥叉總成的選擋桿連接；所述換擋驅動機構的輸出軸連接在所述換擋拉索的芯軸的一端，并可驅動所述換擋拉索的芯軸伸縮，所述換擋拉索的芯軸的另一端與變速器上的換擋撥叉總成的換擋桿連接。該汽車變速器磨合裝置無需人工換擋操作，可全自動進行，勞動強度較小，人力成本較低。

技術領域

本發(fā)明屬于汽車變速器技術領域，特別是涉及一種汽車變速器磨合裝置及方法。

背景技術

隨著汽車的普及，汽車維修也變得越來越頻繁。變速器，是汽車傳動中最重要的零部件之一，其一旦安裝后維修不易，因此有必要在裝車前對其進行磨合故障判斷。變速器磨合有兩個目的：一是改善各運動配合副的工作表面狀況；二是檢查變速器的修理和裝配質(zhì)量。

目前常用的磨合分加載磨合和空載磨合兩種。加載磨合判斷變速器在有負荷的情況下運轉狀況，一般要用變速器加載臺架判斷，但設備成本較高，動輒上百萬。空載磨合一般用變速器磨合臺架進行，即通過變頻器帶動電機在不同的轉速運轉，通過不同擋位的掛擋磨合一段時間來判斷各擋位在各轉速下的異常。例如，對于5擋手動變速器，磨合期間，需要1-5擋、R擋頻繁掛擋。

目前，變速器制造企業(yè)空載磨合變速器主要采用以下兩種方法：

(1)直接通過換擋總成手動換擋。

(2)直接利用汽車原車換擋裝置換擋。

第(1)種磨合方法是人工換擋，因整個磨合過程操作較頻繁，要經(jīng)常在R擋、1-5擋間切換，而且磨合中各變速器零件均會有不同程度的毛刺或裝配瑕疵，實際換擋力比較大，對工人的操作勞動強度要求很大。在大強度及大產(chǎn)量的壓力下，工人有不完全磨合的風險。而且，在整個磨合過程中，因為要間歇操作，一個工人只能磨合一臺變速器，效率比較低。

第(2)種磨合方法利用了汽車原車換擋裝置，工人的換擋強度有部分改善，但每天上千次的換擋依然強度不小。而且，因磨合初期換擋力大，工人有時會暴力掛擋或高沖擊掛擋，導致掛擋裝置損壞較快，更換費用較高。增加了磨合成本。再者，第(2)種磨合方法依然無法解放出工人，每個磨合設備仍然需要一個磨合工人全程跟蹤操作。

可見，現(xiàn)有的變速器空載磨合方法勞動強度巨大，且換擋到位與否靠個人經(jīng)驗判斷，換擋過程的精準性比較差。需要一人一機對應操作，人力成本較高。且由于是手動操作，人為因素較大，故磨合周期時間及磨合掛擋工藝執(zhí)行可控性差。另外，磨合時，換擋到位與否是靠人工判斷，反應時間有限。當掛不上擋時，容易出現(xiàn)工人暴力掛擋現(xiàn)象，容易出現(xiàn)變速器零件損傷和換擋裝置損壞較快的情況。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術問題是針對現(xiàn)有的變速器空載磨合方法勞動強度巨大、換擋過程的精準性比較差及人力成本較高的缺陷，提供一種汽車變速器磨合裝置。

本發(fā)明解決上述技術問題所采用的技術方案為：

提供一種汽車變速器磨合裝置，包括底座板、選擋驅動機構、換擋驅動機構、選擋拉索、換擋拉索及拉索固定機構，所述選擋驅動機構、換擋驅動機構及拉索固定機構設置在所述底座板上，所述選擋拉索的外殼及換擋拉索的外殼固定在所述拉索固定機構上，所述選擋驅動機構的輸出軸連接在所述選擋拉索的芯軸的一端，并可驅動所述選擋拉索的芯軸伸縮，所述選擋拉索的芯軸的另一端與變速器上的換擋撥叉總成的選擋桿連接；所述換擋驅動機構的輸出軸連接在所述換擋拉索的芯軸的一端，并可驅動所述換擋拉索的芯軸伸縮，所述換擋拉索的芯軸的另一端與變速器上的換擋撥叉總成的換擋桿連接。