[發(fā)明專利]集裝箱跨運車的電液制動液壓系統(tǒng)及其控制方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201610874396.1 | 申請日： | 2016-09-30 |
| 公開（公告）號： | CN106194859B | 公開（公告）日： | 2018-01-30 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 胡中望;劉冬一;金偉榮;曾勇華 | 申請（專利權(quán)）人： | 上海振華重工(集團)股份有限公司 |
| 主分類號： | F15B1/02 | 分類號： | F15B1/02;F16D65/14;F16D121/04;F16D125/02 |
| 代理公司： | 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司31100 | 代理人： | 陸嘉 |
| 地址： | 200125 上*** | 國省代碼： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 集裝箱 跨運車 制動 液壓 系統(tǒng) 及其 控制 方法 | ||
1.一種集裝箱跨運車的電液制動液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述電液制動液壓系統(tǒng)與電子制動踏板和電子控制線路連接，依據(jù)電子信號工作，該電液制動液壓系統(tǒng)包括：
制動管路，制動管路具有兩個制動器油缸，制動管路依據(jù)電子信號對兩個制動器油缸充液壓油，制動器油缸進行制動；
緊急制動管路，緊急制動管路具有蓄能器，緊急制動管路使用蓄能器中存儲的液壓油取代外部液壓油，使得制動器油缸進行制動；其中所述緊急制動管路包括：
蓄能器(114)，蓄能器(114)存儲液壓油；
緊急制動閥(108)，緊急制動閥(108)與蓄能器(114)連通；
第一換向閥(107)，與緊急制動閥(108)連通；
第一單向閥(104A)，與第一換向閥(107)連通，第一單向閥(104A)還與第一制動器油缸(101A)連通；
第二單向閥(104B)，與第一換向閥(107)連通，第二單向閥(104B)還與第二制動器油缸(101B)連通；
第二換向閥(105)，與緊急制動閥(108)連通，第二換向閥(105)還連接到第一比例減壓閥(103A)以及第二比例減壓閥(103B)的回油通道；
蓄能器(114)中存儲的液壓油經(jīng)由緊急制動閥(108)和第一換向閥(107)，通過第一單向閥(104A)和第二單向閥(104B)分別被提供至第一制動器油缸(101A)和第二制動器油缸(101B)，第一制動器油缸(101A)和第二制動器油缸(101B)進行緊急制動；
蓄能器(114)中存儲的液壓油經(jīng)由緊急制動閥(108)和第二換向閥(105)以切斷第一比例減壓閥(103A)以及第二比例減壓閥(103B)的回油通道；
蓄能器補壓管路，利用外部液壓油為蓄能器補充液壓油。
2.如權(quán)利要求1所述的集裝箱跨運車的電液制動液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述制動管路包括：
第一制動器油缸(101A)；
第一壓力傳感器(102A)，第一壓力傳感器(102A)檢測第一制動器油缸(101A)的壓力值；
第一比例減壓閥(103A)，第一比例減壓閥(103A)與第一制動器油缸(101A)連通，第一比例減壓閥(103A)調(diào)節(jié)第一制動器油缸(101A)的制動力；
第二制動器油缸(101B)，
第二壓力傳感器(102B)，第二壓力傳感器(102B)檢測第二制動器油缸(101B)的壓力值；
第二比例減壓閥(103B)，第二比例減壓閥(103B)與第二制動器油缸(101B)連通，第二比例減壓閥(103B)調(diào)節(jié)第二制動器油缸(101B)的制動力；
分流閥(109)，分流閥(109)與第一比例減壓閥(103A)以及第二比例減壓閥(103B)連通，分流閥(109)將從入油口流入的液壓油分流至第一比例減壓閥(103A)和第二比例減壓閥(103B)。
3.如權(quán)利要求2所述的集裝箱跨運車的電液制動液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述制動管路還包括背壓單向閥(106)，背壓單向閥(106)與第一比例減壓閥(103A)以及第二比例減壓閥(103B)的回油通道連通。
4.如權(quán)利要求1所述的集裝箱跨運車的電液制動液壓系統(tǒng)，其特征在于，
所述第一換向閥(107)是二位三通液控?fù)Q向閥；
所述第二換向閥(105)是二位二通液控?fù)Q向閥。
5.如權(quán)利要求1所述的集裝箱跨運車的電液制動液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄能器補壓管路包括：
測壓器(113)，測壓器(113)檢測蓄能器(114)的液壓；
充液閥(111)，與蓄能器(114)連通，測壓器(113)測得的壓力小于充液閥(111)的閾值壓力，充液閥(111)開啟，測壓器(113)測得的壓力不小于充液閥(111)的閾值壓力，蓄能器(114)使得充液閥(111)卸荷關(guān)閉；
補壓單向閥(112)，補壓單向閥(112)連接入油口與蓄能器，充液閥(111)開啟，通過補壓單向閥(112)由入油口向蓄能器補充液壓油。
6.如權(quán)利要求5所述的集裝箱跨運車的電液制動液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄能器補壓管路還包括：截止閥(110)，截止閥(110)與蓄能器(114)連通，截止閥(110)釋放蓄能器(114)中的液壓油。
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