[發明專利]具有低壓EGR系統的EGR率控制方法、系統及車輛

在審

• 申請號: 201610867208.2
• 申請日: 2016-09-30
• 公開（公告）號: CN107882644A
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 崔亞彬;唐明;郭峰
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D21/08;F02M26/06
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種具有低壓EGR系統的EGR率控制方法、系統及車輛。

背景技術

環境問題，能源危機，苛刻的排放及油耗法規的出臺，為內燃機行業提出了嚴峻的挑戰。降油耗、降排放是各大汽車廠商力爭實現的目標。

目前，可以通過引入渦輪增壓器來降低車輛的油耗，但是廢氣渦輪增發動機引入EGR，即：排氣再循環(Exhaust Gas Recirculation)在汽車瞬態運行(如瞬間超車等急加速工況)時對于EGR率的控制存在一定的問題，例如：發動機EGR系統是將催化器后的廢氣引到進氣增壓器前，需要經過增壓器，進氣中冷器以及節氣門才能進入到發動機缸內。如此一來，管路較長，在汽車瞬態運行(如急加速超車)時，很難保證進入到發動機缸內的EGR率就是目標的EGR率，存在一定的滯后性，從而影響車輛排放和車輛加速性能。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種具有低壓EGR系統的EGR率控制方法，該方法可以使當前EGR率快速達到目標EGR率，進而可以保證在汽車瞬態運行時，目標EGR率與當前EGR率相對更加吻合，有效降低甚至避免加速遲滯的發生，提升車輛的加速性能。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種具有低壓EGR系統的EGR率控制方法，所述低壓EGR系統包括依次串聯的催化器、EGR冷卻器、EGR閥和EGR中冷器，所述EGR中冷器與發動機的進氣側相連，所述催化器與增壓器的排氣側相連，所述方法包括以下步驟：根據發動機轉速和預期扭矩確定目標EGR率；根據當前EGR率和所述目標EGR率之間的差值得到EGR閥開度調整值；根據所述EGR閥開度調整值和EGR閥目標開度得到EGR閥基礎開度；獲取油門踏板開度變化率，并根據所述油門踏板開度變化率和所述目標EGR率確定EGR閥開度預控制修正量；根據所述EGR閥基礎開度和所述EGR閥開度預控制修正量得到EGR閥預控制開度，以便根據所述EGR閥預控制開度調節EGR閥的開度，以使當前EGR率達到所述目標EGR率。

進一步的，所述根據當前EGR率和所述目標EGR率之間的差值得到EGR閥開度調整值之前，還包括：根據進氣溫度和進氣壓力確定總進氣量；根據油耗和空燃比確定新鮮空氣進氣量，并根據所述總進氣量和所述新鮮空氣進氣量得到廢氣進氣量；根據所述廢氣進氣量和所述總進氣量得到所述當前EGR率。

進一步的，所述根據所述EGR閥開度調整值和EGR閥目標開度得到EGR閥基礎開度之前，還包括：根據所述發動機轉速和預期扭矩得到所述EGR閥目標開度。

進一步的，所述獲取油門踏板開度變化率的步驟，包括：檢測單位時間前后的油門踏板開度；根據所述單位時間前后的油門踏板開度確定所述油門踏板開度變化率。

進一步的，所述預期扭矩為根據當前的油門踏板開度確定的。

相對于現有技術，本發明所述的具有低壓EGR系統的EGR率控制方法具有以下優勢：

本發明實施例的具有低壓EGR系統的EGR率控制方法，解決了在汽車瞬態運行(如瞬間超車等急加速工況)時很難保證進入到發動機缸內的EGR率為目標EGR率的問題，可以對于如急加速過程的預判，提前對EGR閥進行預控制，以保證進入缸內的EGR率與目標EGR率更為接近，進而可以保證在汽車瞬態運行(如瞬間超車等急加速工況)時，目標EGR率與當前EGR率相對更加吻合，有效降低甚至避免加速遲滯的發生，提升車輛的響應速度，進而提升車輛的加速性能。

本發明的另一個目的在于提出一種具有低壓EGR系統的EGR率控制系統，該系統可以使當前EGR率快速達到目標EGR率，進而可以保證在汽車瞬態運行時，目標EGR率與當前EGR率相對更加吻合，有效降低甚至避免加速遲滯的發生，提升車輛的加速性能。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：