[發明專利]用于車輛的減振裝置

有效

• 申請號: 201610867207.8
• 申請日: 2016-09-30
• 公開（公告）號: CN107878172B
• 公開（公告）日: 2020-01-31
• 發明（設計）人: 徐丹;李衛華;唐麗娟;董汝帥
• 申請（專利權）人: 蜂巢能源科技有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;H01M2/10;B60L50/64
• 代理公司: 11201 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種用于車輛的減振裝置，包括：減振支架，所述減振支架用于連接車身；柔性襯套，所述柔性襯套嵌設在所述減振支架內，所述柔性襯套的內周面上設置有環形凹槽；內層連接套，所述內層連接套嵌設在所述柔性襯套內，所述內層連接套的外周面上設置有環形凸棱，所述環形凸棱嵌入所述環形凹槽內。根據本發明的減振裝置可以大大減少車身傳遞至電池包的振動。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種用于車輛的減振裝置。

背景技術

電池包通常安裝在車輛的地板下方，采用吊裝的方式與車身梁架連接在一起。如此安裝方式，電池包需要承受車輛行駛過程中產生的振動，并且在車輛通過惡劣路況時，振動對電池包的影響將加劇。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種用于車輛的減振裝置，該減振裝置可以大大減少車身傳遞至電池包的振動。

根據本發明的用于車輛的減振裝置，包括：減振支架，所述減振支架用于連接車身；柔性襯套，所述柔性襯套嵌設在所述減振支架內，所述柔性襯套的內周面上設置有環形凹槽；內層連接套，所述內層連接套嵌設在所述柔性襯套內，所述內層連接套的外周面上設置有環形凸棱，所述環形凸棱嵌入所述環形凹槽內。

根據本發明的用于車輛的減振裝置，通過在柔性襯套的內周面上設置環形凹槽，在內層連接套的外周面上設置環形凸棱，可以將內層連接套承受的軸向拉力均勻地傳遞至柔性襯套，避免因為柔性襯套應力集中而產生不可恢復的損害。

附圖說明

圖1是根據本發明實施例的減振裝置的示意圖；

圖2是根據本發明實施例的減振裝置的爆炸圖；

圖3是根據本發明實施例的減振裝置的局部剖視圖；

圖4是根據本發明實施例的減振裝置的剖視圖；

圖5是根據本發明實施例的上殼體的示意圖；

圖6是圖5圈示A的局部放大示意圖；

圖7是根據本發明實施例的上殼體的局部示意圖；

圖8是根據本發明實施例的上殼體的示意圖；

圖9是根據本發明實施例的下殼體與下托板的配合示意圖；

圖10是根據本發明實施例的下托板的示意圖；

圖11是根據本發明實施例的雙層模組支架組件一個方向的示意圖；

圖12是根據本發明實施例的雙層模組支架組件另一個方向的示意圖；

圖13是根據本發明一個實施例的電池模組布置的示意圖；

圖14是根據本發明另一個實施例的電池組布置的示意圖；

圖15是根據本發明實施例的電池模組配合在下殼體上的爆炸圖；

圖16是根據本發明實施例的電池模組配合在下殼體上的示意圖；

圖17是根據本發明實施例的下殼體的示意圖；

圖18是根據本發明實施例的電池模組的爆炸圖；

圖19是根據本發明一個實施例的柔性條布置的示意圖；

圖20是根據本發明另一個實施例的柔性條布置的示意圖；

圖21是根據本發明再一個實施例的柔性條布置的示意圖；

圖22是根據本發明實施例的護線盒的示意圖；

圖23是根據本發明實施例的護線盒本體的示意圖；