[發明專利]用于控制電池輸出的方法

在審

• 申請號: 201610865251.5
• 申請日: 2016-09-29
• 公開（公告）號: CN107031426A
• 公開（公告）日: 2017-08-11
• 發明（設計）人: 林度暻;崔帝勛
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司11322
• 代理人: 龍淳,彭益群

相關申請案的交叉參考

本申請主張2015年11月24日向韓國知識產權局提交的第10-2015-0165014號韓國專利申請的優先權權益，該申請的揭示內容通過引用全文并入本文中。

技術領域

本發明涉及一種用于控制電池的輸出的方法，且更確切地說，涉及一種通過判定車輛的電池的退化程度并監控電池的當前狀態來控制電池的輸出的技術。

背景技術

近年來，對環境友好型能源的開發的關注已經增加。將電池用作電源的純電動車輛、將電池用作能量緩沖器的發動機混合動力車輛以及燃料電池混合動力車輛等也已經在車輛領域密集地被開發。

在上文描述的混合動力車輛中，在確定車輛的質量或實用性中，電池系統是主要構件中的一個構件。混合動力車輛的電池系統是車輛的電源，該電源在車輛的行駛期間輔助發動機的輸出或者輔助積聚在電池中所產生的能量，并且用于控制和監控電池系統的技術非常重要。

用于控制電池系統的技術包括電源控制技術、冷卻技術、診斷技術、估計電池的充電狀態(SOC)等的技術。其中，估計電池的SOC的技術直接用于確定車輛的行駛策略的目的。

另外，在混合動力車輛中，計算電池的SOC以控制電池的充放電，由此使得可以提高車輛的運行效率。

另外，電池基于使用環境或使用周期發生退化，使得電池的可用容量降低或電池的電阻增加。因此，與較新的電池的作為電池的性能的健康狀態(下文稱作“SOH”)相比，健康狀態發生退化。

也就是說，當前電池系統僅基于電池的估計的SOC和電壓來進行充電或放電，因此，需要一種基于電池的退化狀態來限制電池的使用范圍、輸出等的技術。

發明內容

本發明致力于解決現有技術中出現的上述問題，同時仍保持由現有技術實現的優點。

本發明的一個方面提供了一種用于控制電池的輸出的方法，該方法能夠確保電池的耐久性，所述方法通過以下步驟實現：判定車輛的電池的退化程度，且在電池的退化程度較大的情況下，控制包括溫度、使用范圍或使用電流的影響電池的當前退化程度的因素。

通過以下描述可以理解本發明的其它目的和優點，且通過本發明的示例性實施例將更清楚地了解本發明的其它目的和優點。應容易理解，本發明的目的和優點可以通過權利要求書中提及的方法及其組合來實現。

根據本發明的示例性實施例，一種用于控制電池的輸出的方法可以包括：測量車輛的電池的充電狀態(SOC)或電阻；將電池的退化程度與設定的退化程度進行比較；和當電池的退化程度大于設定的退化程度時，控制電池的溫度、電池的平均輸出以及電池的負載模式。

控制電池的溫度的步驟可以包括：將電池的溫度與設定的溫度進行比較；且當電池的溫度大于設定的溫度時，冷卻電池。

控制電池的平均輸出的步驟可以包括：將電池的平均輸出與設定的輸出進行比較；且當電池的平均輸出大于設定的輸出時，限制電池的輸出。

控制電池的負載模式的步驟可以包括：通過使用車輛的全球定位系統(GPS)來確認車輛的速度和車輛的負載；判定車輛的速度和車輛的負載是否處于高負載模式；且當車輛的速度和車輛的負載處于高負載模式時，限制電池的輸出。

控制電池的平均輸出或控制電池的負載模式的步驟可以進一步包括，在限制電池的輸出之后，調節用于對電池進行充電或放電的電池的電壓范圍。

在將電池的退化程度與設定的退化程度進行比較的步驟中，可以基于電池的壽命來判定電池的退化程度，且可以使用反映車輛的行駛距離和行駛時間的電池退化圖來計算電池的退化程度。

在限制電池的輸出的步驟之后，可以通過低壓直流(DC)到DC轉換器(LDC)或交流發電機來輸出電壓。

可以通過比較所測量的電池的SOC的變化率與設定的電池的SOC的變化率來判定電池的退化程度。

附圖說明

通過結合附圖進行下面的詳細描述，本發明的上述和其它目的、特征以及優點將更加清楚。

圖1是用于描述根據本發明的示例性實施例的用于基于電池的退化來控制電池的輸出的方法的流程圖。

具體實施方式

通過下文參考附圖詳細描述的示例性實施例，本發明的優點和特征以及實現這些優點和特征的方法將變得清楚。然而，本發明并不限于本文中描述的示例性實施例，而是可以其它的形式實施。提供這些示例性實施例是為了詳細描述本發明，使得本發明所屬的領域的技術人員可以容易地實踐本發明的精神。