[發明專利]一種受電弓驅動裝置

有效

• 申請號: 201610862902.5
• 申請日: 2016-09-29
• 公開（公告）號: CN106379175B
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 陳敏堅;楊瀛瑜;張彥林;陳珍寶;馮葉;陳明國;孫云嵩;李軍;孫寧;周維;曹秀峰
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60L5/32
• 分類號: B60L5/32
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司43113
• 代理人: 盧宏,鄭俊超

技術領域

本發明屬于受電弓技術,具體涉及一種受電弓驅動裝置。

背景技術

在現有電力機車和城軌車輛受電弓用驅動裝置技術中，主要有彈簧驅動和空氣彈簧（俗稱氣囊、皮囊氣缸）兩種。由于空氣彈簧重量輕，制造、運維成本低，以及其阻尼特性等綜合原因，采用空氣彈簧驅動的受電弓較彈簧驅動具有良好的跟隨性，受流質量高。目前空氣彈簧驅動的受電弓已成為發展趨勢，國內外電力機車、動車組以及城軌車輛受電弓驅動裝置幾乎都使用了空氣彈簧。

為提供足夠的受電弓升弓轉矩，現有的驅動裝置往往都只能選擇直徑較大的空氣彈簧，其直徑達到了300mm。大直徑的空氣彈簧使受電弓底架結構變高，導致擋風面積增加，風阻大,不利于受電弓空氣動力性能，尤其是在高速動車組上，對受流穩定性有著巨大的影響。

另外，空氣彈簧在充氣膨脹時還要接觸導向裝置進行導向,現有技術中導向裝置多布置在空氣彈簧內部。由于空氣彈簧的蠕動，其內壁容易與導向裝置發生接觸磨損，出現故障。

發明內容

針對上述問題，本發明旨在提供一種風阻小，空氣動力性能好，且故障率低的受電弓驅動裝置。

本發明解決問題的技術方案是：一種受電弓驅動裝置，包括安裝于下臂桿下端的固定座、安裝于底架上的氣囊，所述氣囊至少設有兩個，每個氣囊的一端均與底架鉸接，氣囊未與底架鉸接的一端為活動端，每個氣囊的活動端與相鄰氣囊的活動端通過剛性連接裝置串接，且每一個氣囊均可通過剛性連接裝置帶動與其相鄰的氣囊聯動；

所述氣囊的長度方向與列車運行方向一致；

還包括一端與固定座連接、另一端固定于第一個氣囊活動端的鋼絲繩。

上述方案中，將傳統一個大尺寸的氣囊，用多個相互聯動的小尺寸氣囊代替，并水平放置，在保證推力足夠的前提下，降低了受電弓底架的高度，且減小了擋風面積，有利于空氣動力性能的優化。

具體的，所述剛性連接裝置包括固定于氣囊活動端的推桿、分別將相鄰兩氣囊的推桿兩端順次連接的一對連接桿。剛性連接裝置保證了氣囊移動的同步性。

優選的，所述剛性連接裝置上還設有用于保證氣囊直線移動的導向裝置。

一種具體的方案中，所述導向裝置為固定于底架上的直線軸承，所述連接桿與直線軸承裝配，并可沿直線軸承的軸線平移運動。

另一種具體的方案中，所述導向裝置包括位于連接桿之間并固定于底架上的第一導向座、橫跨兩根連接桿并與連接桿固定的橫桿、固定于橫桿底部的第二導向座，所述第一導向座與第二導向座對齊并留有間隙，第一導向座和第二導向座之間設有導向板，且導向板兩端分別與第一導向座和第二導向座鉸接。

第一導向座和第二導向座使得氣囊在移動過程中不發生偏擺，導向板能夠轉動的弧度的弦長即為氣囊可移動的尺寸量。

進一步的，所述下臂桿下端、位于固定座兩側還鉸接有一對調整板，調整板和固定座上均設有卡槽，所述鋼絲繩兩端繞過固定座上的卡槽，并經由調整板上的卡槽，最終固定于第一個氣囊活動端的推桿上。

調整板的目的在于調整力矩，調整板位置的變化，決定了升弓力矩的不同。

優選的，所述氣囊直徑為150～170mm。

本發明的顯著效果是：

1.采用了多個小尺寸氣囊，使得擋風面積減小的同時，降低了受電弓底架的高度，風阻減小，有利于空氣動力性能的優化。

2.導向裝置布置在氣囊外部，有效避免了接觸磨損的問題。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步說明。

圖1是本發明實施例1的驅動裝置立體示意圖。

圖2是本發明實施例1的驅動裝置側面圖。

圖3是本發明實施例2的驅動裝置立體示意圖。

圖4是圖3中Ⅰ的局部放大圖。

圖5是本發明實施例2的驅動裝置側面圖。

圖中：1、底架；2、下臂桿；31、鋼絲繩；32、調整板；33、固定座；34、氣囊；35、連接桿；36、推桿；37、直線軸承；38、活動端；39、緊固螺母；311、第一導向座；312、第二導向座；313、導向板；314、橫桿。

具體實施方式

實施例1

如圖1～2所示，一種受電弓驅動裝置，包括鋼絲繩31、安裝于下臂桿2下端的固定座33、安裝于底架1上的氣囊34。所述氣囊34直徑為150～170mm。