[發明專利]一種受電弓驅動裝置

有效

• 申請號: 201610862902.5
• 申請日: 2016-09-29
• 公開（公告）號: CN106379175B
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 陳敏堅;楊瀛瑜;張彥林;陳珍寶;馮葉;陳明國;孫云嵩;李軍;孫寧;周維;曹秀峰
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60L5/32
• 分類號: B60L5/32
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司43113
• 代理人: 盧宏,鄭俊超

1.一種受電弓驅動裝置，包括安裝于下臂桿（2）下端的固定座（33）、安裝于底架（1）上的氣囊（34），其特征在于：所述氣囊（34）至少設有兩個，每個氣囊（34）的一端均與底架（1）鉸接，氣囊（34）未與底架（1）鉸接的一端為活動端（38），每個氣囊（34）的活動端（38）與相鄰氣囊（34）的活動端（38）通過剛性連接裝置串接，且每一個氣囊（34）均可通過剛性連接裝置帶動與其相鄰的氣囊（34）聯動；

所述氣囊（34）的長度方向與列車運行方向一致；

還包括一端與固定座連接、另一端固定于第一個氣囊（34）活動端（38）的鋼絲繩（31）。

2.根據權利要求1所述的受電弓驅動裝置，其特征在于：所述剛性連接裝置包括固定于氣囊（34）活動端（38）的推桿（36）、分別將相鄰兩氣囊（34）的推桿（36）兩端順次連接的一對連接桿（35）。

3.根據權利要求2所述的受電弓驅動裝置，其特征在于：所述剛性連接裝置上還設有用于保證氣囊（34）直線移動的導向裝置。

4.根據權利要求3所述的受電弓驅動裝置，其特征在于：所述導向裝置為固定于底架上的直線軸承（37），所述連接桿（35）與直線軸承裝配，并可沿直線軸承（37）的軸線平移運動。

5.根據權利要求3所述的受電弓驅動裝置，其特征在于：所述導向裝置包括位于連接桿（35）之間并固定于底架（1）上的第一導向座（311）、橫跨兩根連接桿（35）并與連接桿（35）固定的橫桿（314）、固定于橫桿（314）底部的第二導向座（312），所述第一導向座（311）與第二導向座（312）對齊并留有間隙，第一導向座（311）和第二導向座（312）之間設有導向板（313），且導向板（313）兩端分別與第一導向座（311）和第二導向座（312）鉸接。

6.根據權利要求1～5任一項所述的受電弓驅動裝置，其特征在于：所述氣囊（34）直徑為150～170mm。

7.一種受電弓驅動裝置，包括安裝于下臂桿（2）下端的固定座（33）、安裝于底架（1）上的氣囊（34），其特征在于：所述氣囊（34）至少設有兩個，每個氣囊（34）的一端均與底架（1）鉸接，氣囊（34）未與底架（1）鉸接的一端為活動端（38），每個氣囊（34）的活動端（38）與相鄰氣囊（34）的活動端（38）通過剛性連接裝置串接，且每一個氣囊（34）均可通過剛性連接裝置帶動與其相鄰的氣囊（34）聯動；

所述氣囊（34）的長度方向與列車運行方向一致；

所述剛性連接裝置包括固定于氣囊（34）活動端（38）的推桿（36）、分別將相鄰兩氣囊（34）的推桿（36）兩端順次連接的一對連接桿（35）；

所述下臂桿（2）下端、位于固定座（33）兩側還鉸接有一對調整板（32），調整板（32）和固定座（33）上均設有卡槽；

還包括鋼絲繩（31），所述鋼絲繩（31）兩端繞過固定座（33）上的卡槽，并經由調整板（32）上的卡槽，最終固定于第一個氣囊（34）活動端的推桿（36）上。

8.根據權利要求7所述的受電弓驅動裝置，其特征在于：所述剛性連接裝置上還設有用于保證氣囊（34）直線移動的導向裝置。

9.根據權利要求8所述的受電弓驅動裝置，其特征在于：所述導向裝置為固定于底架上的直線軸承（37），所述連接桿（35）與直線軸承裝配，并可沿直線軸承（37）的軸線平移運動。

10.根據權利要求8所述的受電弓驅動裝置，其特征在于：所述導向裝置包括位于連接桿（35）之間并固定于底架（1）上的第一導向座（311）、橫跨兩根連接桿（35）并與連接桿（35）固定的橫桿（314）、固定于橫桿（314）底部的第二導向座（312），所述第一導向座（311）與第二導向座（312）對齊并留有間隙，第一導向座（311）和第二導向座（312）之間設有導向板（313），且導向板（313）兩端分別與第一導向座（311）和第二導向座（312）鉸接。

11.根據權利要求7～10任一項所述的受電弓驅動裝置，其特征在于：所述氣囊（34）直徑為150～170mm。