[發明專利]用于車輪軸承的密封單元

在審

• 申請號: 201610862855.4
• 申請日: 2016-09-28
• 公開（公告）號: CN106801707A
• 公開（公告）日: 2017-06-06
• 發明（設計）人: 路德維格·艾德爾曼;馬賽厄斯·舒勒
• 申請（專利權）人: 斯凱孚公司
• 主分類號: F16C33/76
• 分類號: F16C33/76;B60B27/02
• 代理公司: 北京國昊天誠知識產權代理有限公司11315
• 代理人: 許志勇,南霆

技術領域

本發明涉及一種車輛用車輪軸承單元的密封單元，以及一種車輪軸承單元。

背景技術

一種用于車輛的車輪軸承單元，通常包括至少一個滾動軸承，該滾動軸承包括軸承外圈和被構造成可相對于該軸承外圈旋轉的軸承內圈，所述軸承外圈和軸承內圈限定出其中設置有滾動體的軸承內部空間。此處，軸承內圈可被抗扭地設置在軸頸(Achszapfen)上，該軸頸可借助于制動盤(Bremsscheibe)或制動鼓(Bremstrommel)連接到車輪軸承單元。此外，此類車輪軸承單元可具有被抗扭地連接到軸承外圈上的輪轂(Radnabe)。此處，一般在軸承外圈與軸承內圈之間和/或旁邊設置有密封件，這些密封件在軸承外部區域的方向上設置并且將車輪軸承向外和向內密封。

為了避免污物、水和/或潤滑油進入位于軸承內圈與軸頸之間的區域，已知要在軸承內圈與軸頸之間設置密封件，原因在于內圈以間隙配合方式(Spielpassung)設置在軸頸上并且軸潤滑油能夠“蠕動”穿過軸承安裝孔(Lagersitz)。此外，潤滑油還有可能到達制動盤上，這會導致剎車失靈。為了密封位于軸承內圈與軸頸之間的區域，通常要在該區域中壓入O形密封圈。

然而，采取這種方式的缺點在于，在安裝時O形密封圈可能滑動、被遺忘或被卡住無法移動，從而使得在車輪軸承單元工作時不能夠提供可靠的密封。

發明內容

因此，本發明的任務在于，提出一種具有改進的密封功能的、用于車輪軸承單元的密封單元。

該任務通過根據本發明的車輛用車輪軸承單元的密封單元以及通過根據本發明的車輪軸承單元來解決。

在下文中，描述了一種車輛用車輪軸承單元的密封單元，其用于將車輪軸承單元相對于承載該車輪軸承單元的組件(特別是軸頸)密封起來。此處，密封單元具有折板構件(Winkelblechelement)，該折板構件具有軸向延伸的環形彎管(Ringschenkel)和徑向延伸的環形法蘭。

一般來說，車輛用車輪軸承單元包括至少一個滾動軸承，該滾動軸承具有軸承外圈和被構造成可相對于該軸承外圈旋轉的軸承內圈，在所述軸承外圈和軸承內圈之間形成了其中設置有滾動體的軸承內部空間。此處，軸承內圈通常置于軸頸上。隨后，將前述密封單元的折板構件直接或間接固定到軸承內圈上。

折板構件的軸向環形彎管和徑向法蘭被構造成彼此之間有夾角。在與另一個要在下面更詳細描述的車輪軸承單元組裝到一起時，該夾角優選在軸承內部空間的方向上打開。

此外，徑向法蘭基本上與軸向環形彎管成直角地延伸，從而使得除了密封單元之外還為其它組件(特別是密封構件)提供了足夠的構造空間。此外，軸向環形彎管還可用作此類其它密封件的接觸套管(Anlaufhülse)。

為了提供實現被改進的密封以防止污物、潤滑油和/或水進入到位于車輪軸承單元(優選軸承內圈)與承載該車輪軸承單元的組件(優選軸頸)之間的區域中，根據本發明提出的是，折板構件在徑向延伸的法蘭上——在與軸向延伸的環形彎管相反的法蘭側面上——承載密封構件。由此能夠設置用于密封位于軸承內圈與軸頸之間區域的O形密封圈，從而使得能夠提供被改進的密封。此處，密封構件優選設置在外部環境的方向上，這允許簡單安裝密封構件并且在需要時較簡便地更換密封構件。

此外，密封構件能夠通過力配合連接方式(例如夾鉗)或者通過材料連接方式(例如硫化(anvulkanisieren))固定到折板構件上。

在優選的實施例中，密封構件被構造為徑向延伸的環形墊板(Ringscheibe)。此處，環形墊板優選具有(抵靠在法蘭上的)徑向外側環部分和(徑向向內延伸超過法蘭的)徑向內側環部分。此處，徑向內側環部分延伸直至到達承載車輪軸承單元的組件，從而實現密封接觸并且避免污物、潤滑油等進入位于車輪軸承單元與承載該車輪軸承單元的組件之間的區域中。

根據另一有利的實施例，密封構件的徑向內側環部分具有至少一個偏離折板構件延伸的密封唇口。此處，密封唇口可在受到預緊力的情況下抵靠承載車輪軸承單元的組件。

額外地或可供選擇地，正如另一優選實施例所示，密封構件的徑向內側環部分構造成凸起形狀的伸出部分(Auskragung)。此處，該凸起優選在折板構件的反方向上伸出。所述凸起優選被構造成，使得其與承載車輪軸承單元的組件接觸，并且實現密封以防止潤滑劑(特別是潤滑油)、水和/或污物從外部進入。