[發明專利]電池管理系統及電動車電池的剩余電量的處理方法

有效

• 申請號: 201610861345.5
• 申請日: 2016-09-28
• 公開（公告）號: CN107487199B
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 鄭立奇
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;張永明

本發明公開了一種電池管理系統及電動車電池的剩余電量的處理方法。其中，該電池管理系統包括：接收模塊，用于在電動車電池的剩余電量低于預設值的情況下，接收輸入的應急指令，其中，剩余電量為基于當前設定的電池工作范圍所確定的電量值；處理模塊，用于根據應急指令將當前設定的電池工作范圍增大至極限范圍，以延長電動車電池的工作時長。本發明解決了現有技術中的電動車電池無法在保證電池壽命的基礎上，滿足滿電量使用的技術問題。

技術領域

本發明涉及電動車領域，具體而言，涉及一種電池管理系統及電動車電池的剩余電量的處理方法。

背景技術

目前電動汽車(純電動和混合動力)中所使用的動力電池以鋰離子電池為主，根據鋰離子電池的工作特性，在低剩余電量SOC狀態下，鋰離子電池放電功率無法滿足整車動力性能需求，故部分電動汽車禁用了電池系統在低SOC狀態下的使用。該應用情況下，不僅可以保證電動汽車的動力性能，還有利于提升電池系統的循環壽命。

雖然，在上述方案中，電池系統的壽命和電動汽車動力性能較好，但是電池系統低SOC狀態下的電量不可用，無法滿足滿電量使用。

針對現有技術中的電動車電池無法在保證電池壽命的基礎上，滿足滿電量使用的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

本發明實施例提供了一種電池管理系統及電動車電池的剩余電量的處理方法，以至少解決現有技術中的電動車電池無法在保證電池壽命的基礎上，滿足滿電量使用的技術問題。

根據本發明實施例的一方面，提供了一種電池管理系統，包括：接收模塊，用于在電動車電池的剩余電量低于預設值的情況下，接收輸入的應急指令，其中，剩余電量為基于當前設定的電池工作范圍所確定的電量值；處理模塊，用于根據應急指令將當前設定的電池工作范圍增大至極限范圍，以延長電動車電池的工作時長。

進一步地，電池管理系統還包括：第一獲取模塊，用于獲取電動車電池的最大使用范圍；第一計算模塊，用于根據電動車電池的性能和電動車電池的最大使用范圍，計算得到極限范圍。

進一步地，電池管理系統用于接收整車管理器發送的應急指令，其中，整車管理器通過硬線或者CAN總線接收應急指令。

進一步地，電池管理系統還用于通過硬線或者CAN總線接收應急指令。

進一步地，電池管理系統還包括：第二獲取模塊，用于獲取電動車電池的正常使用范圍；第二計算模塊，用于根據電動車電池的性能和電動車電池的正常使用范圍，計算得到當前設定的電池工作范圍。

根據本發明實施例的另一方面，還提供了一種電動車電池的剩余電量的處理方法，包括：在電動車電池的剩余電量低于預設值的情況下，電池管理系統接收輸入的應急指令，其中，剩余電量為基于當前設定的電池工作范圍所確定的電量值；電池管理系統根據應急指令將當前設定的電池工作范圍增大至極限范圍，以延長電動車電池的工作時長。

進一步地，在電池管理系統根據應急指令將當前設定的電池工作范圍增大至極限范圍之前，上述方法還包括：電池管理系統獲取電動車電池的最大使用范圍；電池管理系統根據電動車電池的性能和電動車電池的最大使用范圍，計算得到極限范圍。

進一步地，電池管理系統接收輸入的應急指令包括：整車控制器通過硬線或者CAN總線接收應急指令；整車控制器將接收到的應急指令發送給電池管理系統。

進一步地，電池管理系統接收輸入的應急指令包括：電池管理系統通過硬線或者CAN總線接收應急指令。

根據本發明實施例的另一個方面，還提供了一種電動車，包括：上述實施例中任意一項的電池管理系統。