[發(fā)明專利]軌道交通車輛的齒輪箱的箱體

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610859593.6
• 申請(qǐng)日: 2016-09-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107882962A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王首一
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車北京南口機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/02
• 分類號(hào): F16H57/02;F16H57/04;F16H57/03
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11205
• 代理人: 劉丹,黃健

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道車輛傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道交通車輛的齒輪箱的箱體。

背景技術(shù)

軌道交通車輛的齒輪箱的箱體位于車體的下部，懸掛在動(dòng)車的車軸上，直接承受鋼軌對(duì)輪對(duì)的沖擊，工作條件非常惡劣。

目前的軌道交通齒輪箱多適用于時(shí)速250公里及以下的動(dòng)車組列車，對(duì)于時(shí)速達(dá)到350公里的高速動(dòng)車組列車而言，現(xiàn)有技術(shù)中的箱體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及潤(rùn)滑系統(tǒng)無(wú)法滿足高速運(yùn)行時(shí)的工況要求。因此，需要提出一種齒輪箱的箱體，能夠滿足動(dòng)車組列車高速運(yùn)行時(shí)的工況要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種軌道交通車輛的齒輪箱的箱體，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的箱體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及潤(rùn)滑系統(tǒng)無(wú)法滿足高速運(yùn)行時(shí)的工況要求，加強(qiáng)了箱體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高了潤(rùn)滑系統(tǒng)的性能，保證了動(dòng)車組列車高速行駛時(shí)的工況要求。

本發(fā)明一種軌道交通車輛的齒輪箱的箱體，包括：輸出端集油槽、輸入端集油槽、中位集油槽以及油箱；

其中，所述箱體的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁的一端與箱體的頂部呈梯形，且所述箱體的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁的另一端呈圓弧形向外彎折；

所述輸出端集油槽和所述輸入端集油槽設(shè)置在所述箱體的內(nèi)壁上部，所述中位集油槽位于所述輸入端集油槽的下方，且位于輸出端軸承安裝位與輸入端軸承安裝位之間；

所述輸出端集油槽的底部和所述中位集油槽的第一側(cè)壁分別設(shè)置有輸出端進(jìn)油孔，用于對(duì)輸出端軸承進(jìn)行潤(rùn)滑；

所述輸入端集油槽呈向下傾斜狀，所述輸入端集油槽的側(cè)壁下部和所述中位集油槽的第二側(cè)壁分別設(shè)置有輸入端進(jìn)油孔，用于對(duì)輸入端軸承進(jìn)行潤(rùn)滑，所述第二側(cè)壁與所述第一側(cè)壁相對(duì)設(shè)置；

所述油箱設(shè)置在所述箱體的底部。

可選地，所述輸出端集油槽的兩端為圓角結(jié)構(gòu)，且所述輸出端集油槽的上部設(shè)置有導(dǎo)油筋；

所述輸入端集油槽的頂部設(shè)置有橫跨箱體頂部的圓拱形導(dǎo)油筋。

可選地，所述油箱包括兩個(gè)靜油腔和位于兩個(gè)靜油腔中間的動(dòng)油腔，各所述靜油腔與所述輸出端軸承安裝位之間在所述箱體的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)回油孔，各所述靜油腔與所述輸入端軸承安裝位之間在靠近電機(jī)的一側(cè)設(shè)置有一個(gè)回油孔。

可選地，所述動(dòng)油腔的底部設(shè)置有與各所述靜油腔連通的連通孔。

可選地，所述動(dòng)油腔與各所述靜油腔之間設(shè)置有U形連通槽。

可選地，所述油箱的側(cè)壁設(shè)置有注油孔，所述注油孔的下邊界處于所述油箱的儲(chǔ)油量上限位置。

可選地，所述箱體的側(cè)壁與頂壁上設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋。

可選地，所述箱體的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁的一端向外延伸形成的夾角為20°。

本實(shí)施例提供的軌道交通車輛的齒輪箱的箱體，通過(guò)箱體的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁的一端與箱體的頂部呈梯形，且箱體的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁的另一端呈圓弧形向外彎折，增強(qiáng)了箱體的支撐強(qiáng)度。同時(shí)，箱體的潤(rùn)滑系統(tǒng)包括輸出端集油槽、輸入端集油槽、中位集油槽和油箱。其中，中位集油槽位于輸出端軸承安裝位與輸入端軸承安裝位之間。在大齒輪攪油的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)了對(duì)大小齒輪嚙合部分的潤(rùn)滑，進(jìn)一步地，輸出端集油槽的底部和中位集油槽的第一側(cè)壁分別設(shè)置有輸出端進(jìn)油孔，可以對(duì)輸出端軸承進(jìn)行潤(rùn)滑；輸入端集油槽呈向下傾斜狀，輸入端集油槽的側(cè)壁下部和中位集油槽的第二側(cè)壁分別設(shè)置有輸入端進(jìn)油孔，用于對(duì)輸入端軸承進(jìn)行潤(rùn)滑，即提高了潤(rùn)滑系統(tǒng)的性能，使得齒輪嚙合部位、輸出端軸承和輸入端軸承得到潤(rùn)滑和冷卻，保證了動(dòng)車組列車高速行駛時(shí)的工況要求。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明提供的軌道交通車輛的齒輪箱的箱體的主視圖；

圖2為本發(fā)明提供的軌道交通車輛的齒輪箱的箱體的左視圖；

圖3為圖2沿I-I線的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1沿II-II線的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1沿III-III線的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖1沿IV-IV線的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖1所示的油箱沿V-V線的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式